筋混（hún）凝土台（tái）麵電子（zǐ）式汽車衡介紹（shào）：

該類型電子汽車衡是*種地中衡，秤（chèng）體被部（bù）分或全部嵌人巳事（shì）先挖好的基（jī）坑裏，根據基坑（kēng）

深度，秤台（tái）可與地麵平行也可*出地麵。

  此類電子汽車衡根據*稱重傳感器類型不同，叉可分為拉式（shì）結構和壓式結（jié）構兩種形式。

  (1)拉（lā）式、混凝土結構電子汽車衡

  該類電子汽車衡的稱重傳感器采用（yòng）拉式板環稱重傳（chuán）感器，混凝土秤台結構（gòu）。其結構是拉板環

式傳感器上端固定在基坑預（yù）先（xiān）埋製（zhì）的厚鋼*上，下端通過反抓鋼球式萬（wàn）向節吊掛工字鋼橫粱，

兩根橫梁（liáng）上分別固定兩塊縱向放置的雙T形鋼筋（jīn）混凝土台麵，這種結構的特點是：

  a)吊掛（guà）係統的上端承壓在厚橡皮上，為避免橡皮變形損壞，外設有套筒，這（zhè）種結（jié）構衝擊

載荷具有（yǒu）緩衝（chōng）作用，而且運促拉杆作*定角度的擺（bǎi）動。

  b)采用反抓鋼球（qiú）式萬向（xiàng）節，結構（gòu）簡單，並能始終保持作用力通過拉式傳感器的軸（zhóu）線，摩擦

力矩很（hěn）小。

  c)采用（yòng）鋼筋混凝土台麵後，由於其導熱性能差，*以提*了稱重傳感器周圍工作環境的

穩定，同時減（jiǎn）少了鋼（gāng）耗降（jiàng）低了成本。

 d)采用水平（píng）拉杆限位可防止秤體有大的（de）晃動，對小量晃動在渡拉杆下能（néng）很快複位，這不（bú）

*保證（zhèng）了衡器的*度，而日提*了秤的響應速度，並使示（shì）值（zhí）很快地穩定。    

(2)拉式、鈉（nà）結（jié）構電子（zǐ）汽車衡

這種秤台足用鋼結構的秤台取（qǔ）代了混凝十秤（chèng）台，其特（tè）點是

  a)秤台采用鋼結構組裝，秤台四角緊固倒掛（guà）腳，與安（ān）裝在基坑底麵的四副倒掛支座相

對應。

    b)由於倒掛式傳力（lì）結構靜（jìng）止時勢能很小，上下兩副十字萬（wàn）向節（jiē）複位靈活，*以秤台能自

動複位。

  (3)壓式（shì）支承結構電子汽車衡

  該（gāi）類電子（zǐ）汽車衡采用低外形的剪切橋式稱重傳感器、剪切懸臂式（shì）稱重（chóng）傳感器或輪輻式稱

重傳（chuán）感器。秤台采（cǎi）用（yòng）鋼結構、鋼柱式限位器、橋式傳感器（qì）和鋼球承壓方式。由於這種（zhǒng）壓式（shì）支承

結（jié）構的基坑淺，基礎工程施工量（liàng）和（hé）投資比（bǐ）深坑式大大減少。

  (4)組合式單（dān）支點結構電子（zǐ）汽車衡

  該結構能將秤體（tǐ）白重和載荷壓在秤台四角浮動（dòng）的下承載（zǎi）板上，三根上下均為弧麵接觸的

傳力板把下承載板吊掛在上承載板上，上承載板通（tōng）過中心可上下調節的螺杆和螺杆端部的球

麵壓墊，加載（zǎi）在輪（lún）輻式稱重傳感器的承壓頭球麵（miàn）上，構成了拉、壓組合式的傳力機構工作方式。

筋混凝土台麵電（diàn）子式汽車衡