裝載機電子（zǐ）秤液壓製動故障解析與解決方案

隨著液壓技術的進步，全液壓（yā）濕式製動技術在*裝（zhuāng）載機上被逐漸大（dà）量使用，*般情況，全（quán）液壓濕式製動技術分為單回路和雙回（huí）路兩種，本文就雙回路全液壓濕式製動技術在裝載機上設計應（yīng）用過（guò）程中（zhōng）的遇到的兩（liǎng）例故障問題（tí）同大家交流。

　　係統工作原理

　　該係（xì）統由齒輪泵、組合製動（dòng）閥、蓄能器、製動油缸、手製動電磁閥、手（shǒu）製（zhì）動缸及接轉向等液壓（yā）先導係（xì）統的其（qí）它執行機構（gòu）組成。

　　組合製動閥與齒輪泵直接連接，經節流口以設定流量向蓄能器（qì）充液，其餘流量經N口流至其它的執（zhí）行器。當充液壓（yā）力達到充液閥設定的（de）壓力值時，充液閥切換位置，壓力補償器換位，充（chōng）液壓力切斷，充液過程完成，全部流量流向N口至其它機構。製動時，反複操作製動閥芯(踩下製動踏板)，蓄能器中的（de）壓力油液被（bèi）消耗，當任*蓄能器壓力比切（qiē）斷壓力低某個設定值時，充（chōng）液（yè）閥翻轉，壓力補償器換位，充（chōng）液壓力恢複，經定（dìng）差節流口以設（shè）定流量向蓄能器充液，其（qí）餘流量經（jīng）N口流至其它的（de）執行器。如此循環往複，完成整個充液——製動——再充液的循環過程。充液閥之*以能夠在不同的壓力下來回翻轉是因為充液閥閥（fá）杆兩端受控製油液的作用麵積不同而形成的。

　　故障問（wèn）題：踩下刹車後轉向器（qì）無轉向

　　故障現象（xiàng）：

　　在*台應用該（gāi）濕式製動係統的輪式裝載（zǎi）機路（lù）試調試過（guò）程中，調試員連續踩下刹車後出現轉向器短時間很沉重，甚至無法轉動的現象。

　　由於該裝載機電子秤的轉向係統（tǒng）采用的是先導操縱，經分析（xī）可能（néng）是組合製動閥N口給轉向器供油不足造（zào）成的。在組合製動閥P口接上壓力、流量計，連續踩（cǎi）下刹（shā）車出現轉向器短（duǎn）時間很沉（chén）重時觀察壓力（lì）、流量計，發現P點壓力由先導溢流閥設定（dìng）壓力值為起點迅（xùn）速（sù）上升至充液閥設（shè）定的起充壓（yā）力值，然後再有*個小（xiǎo）幅的較緩（huǎn）慢的上升，直至設定充液壓力，然後（hòu）充液結束，發現P點流量（liàng）迅速下降後再有*個（gè）小（xiǎo）幅的較緩慢的下降，直至（zhì）充液結束，流量恢複。

　　分析原因：

　　分析壓力

　　充液開始時，充液閥切換（huàn）位置，壓力補償器換位，P點（diǎn）壓力從給先（xiān）導油路（lù）供油狀態切換為給蓄能器充液的壓力狀態。此處壓力就*不就低。*以壓力瞬間躍升至充液開（kāi）始值（zhí），然後液壓油經過（guò）定差節流口以*個穩定的流（liú）量給蓄能器充液，經過*小段時間，達到充液閥設定的壓力，充液閥切換位置，壓力補償器換位，充液（yè）壓力切斷，充液過程（chéng）結束，壓（yā）力回歸到先導油（yóu）路（lù）溢流閥的溢流（liú）壓力值，由此可知壓力曲線的變化是正常（cháng）的。

　　分析（xī）流量，充液開始時，充液閥切換位置，壓力補償器換位，P點流量為齒輪泵輸出流量，該處流量應該變化不大，而流量從10.5L／min*下（xià）子就跌落到了6.3L／min，然後隨著充液時間（jiān）的推移再有小幅下降。當充液結束後，流量恢複至10.5L／min左右。由此我們不難看出，此處齒輪（lún）泵的容積效（xiào）率變化太大了，齒輪泵按正常來說是不可能出（chū）現此現象的（de），應該是齒輪泵內泄損壞造成的。

      故障處理

　　更換齒輪泵，故障現象消除，重新測試P點處的流量變化

      故障問題2：踩刹車後低壓報警

　　故障現（xiàn）象：

　　在*台應用該濕式製動係統的輪式（shì）裝載機路試調試過（guò）程中，調試員每次踩下刹車後製動係統警報器都會低壓報警，製動係統壓力表（biǎo）數值在踩下刹車時短時間急劇下降至低於90Bar然後（hòu）再回升至正常值，而且發覺製動距離變大，有製動不靈（líng）的傾向。

　　分析原因：

　　綜上*述排除了壓力傳感器和製動係統壓力表損壞的可能（néng）。該裝（zhuāng）載機電子秤的壓力傳感器位於DS2口（kǒu），由壓力表的變化規律，可以得知，此時蓄能器進出油口處壓力變化應該（gāi）也很（hěn）人，導致這種情況出現的（de）原因（yīn）*般有三種：

　　1、製（zhì）動係統管路有泄漏；

　　2、蓄能器容量與製動係統不匹配，蓄能器容量太小

　　3、蓄能器預充氮壓力參（cān）數不對，充（chōng）氮（dàn）壓力嚴重偏離正常值，充氮壓力過大或過小，甚至（zhì）是（shì）密封失（shī）效，蓄能器內氮氣泄（xiè）漏殆（dài）盡。

　　第1種情況較易檢查排除，留意檢查觀察*下就能發現，本例沒有此現象，可以排除。

　　第（dì）2種情況*般也不太（tài）容易出現，蓄能器的容量（liàng）選擇取決於製動壓力、排量(製動器用油量（liàng）)和動力消失後緊急製動次數。製動管路不太長，彈性變型不太大的係統，管路的影響可（kě）以忽略不*。計算校正*下，本例不應存在此類問題。

　　第3種情況有（yǒu）可能會經常出現的。我們先（xiān）測試蓄能器的預充（chōng）氮壓力。測壓前先充分泄壓，泄壓方法為：發動機熄火後（hòu）反複數次壓下製動踏板。然後用蓄能器的充氮壓力（lì）表測量蓄能器的預充氮壓力，經測試，發現該車的兩個蓄能器*個壓力正常，另*個沒有壓力，表明該故障現象是由*蓄能器無預充壓力引起的。檢查蓄能器充氮口密封墊（diàn）圈沒問題後重新充氮，結束後擰緊蓄（xù）能器充氮口充氮螺栓（shuān），試車（chē），故障排除。

　　全（quán）液壓濕式製動不管是單回路還是雙回路係統（tǒng），其製動原理是相通的，遇到此類問題可以舉（jǔ）*反三，仔細分（fèn）析，故障點不（bú）難找到。