對於電子汽車衡選擇（zé）的幾大誤區介紹：

（1）越大越好

在標準 GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量（liàng）限值》中規（guī）定，汽車外廓尺寸的zui大限（xiàn）值：貨車和客（kè）車車寬為 2.5m，運送不可拆（chāi）解物體的（de）低平板掛車列車車寬限值為 3m；zui長的三軸半掛車長度也限製在 18m之內。可（kě）是（shì）我們經常在現場看到，使用寬度 4m（甚至 4.5m）、長度 18m（甚（shèn）至 21m）的電子汽車衡稱量這些汽車。如果（guǒ）問起如（rú）此選擇的原因時，得到的回答隻有*個，即：害怕汽車掉下（xià）承載（zǎi）器。

設想，城市中的汽車限速 40km/h 時，車道寬度*般隻有 3m 左右；*收（shōu）費通道寬度*般也隻有 3.2m。如（rú）果按這種（zhǒng）邏輯（jí），就會經常看（kàn）到車輛之間的刮蹭現（xiàn）象（xiàng）了。

實際，對於車身寬 2.5m的汽車來（lái）講，其同*軸輪胎外（wài）部尺寸也就在 2.2m左右；對於長度 18m的半掛車（chē）來講，其前後軸（zhóu）距也不會超（chāo）過 15m。在這種情況下，當司機駕駛*輛時速 5km/h 左右的汽車，駛上寬度 3m、長度 18m的承載器應該是非常輕鬆的事情。

當然，礦山用於上對電動（dòng）輪汽（qì）車稱量的（de）汽（qì）車（chē）衡就（jiù）應另當別論了。

（2）越重越好

由於我國電子汽車衡沒有統*的圖紙，再加（jiā）上產品標準中又沒有相應規定（dìng），汽車（chē）衡承載器的設計是各顯其能（當然這個問題在電子汽車衡（héng）出現之初，業內有關*和某些*家也想規範（fàn）。但是（shì），由於受到當時思路的限製，沒有想出行之有效的方法而作（zuò）罷）。這樣*些設計能力較差的企業和*些偷工減（jiǎn）料（liào）的企業，*的產品使用時，不斷產生質量問題影響（xiǎng）正常稱量。由於（yú）這些產品普遍表現為重量較輕，使得用戶產生了（le）汽車衡承載器“越重越好"的不正常印象，采（cǎi）購者總是選擇承載（zǎi）器（qì）重量大的（de）產品購買。

（3）副作用

正是由於以上的幾種不（bú）正常現象，才出現目前汽車衡（héng）產品（pǐn）的規格比較多。而也正是由於這（zhè）些大規格的產品，使我國在電子汽車衡的製造（zào）過程中（zhōng）產生了浪費現象。

同（tóng）時還帶來了另*個問題，即承載器運輸中的超限。交通部 2000 年關（guān）於《超限運輸車輛行駛公路管理規定》的第 2 號令中（zhōng），車貨總寬度 2.5m 以（yǐ）上即為超寬；同樣鐵道部規定被運輸的貨物寬度 3.2m 以上為超寬。這樣承載器寬度超（chāo）過以上尺寸的產品，在運輸時就受到很多限製，甚至出現交（jiāo）通事故，也給購買者多花費更多的（de）運費。