數字（zì）式汽車衡儀表功能改進分析：

現在100t以上的電子汽車衡十分普（pǔ）遍，但在實際工作中經常會稱量10t以下的物品，因此會碰到（dào）以下問題：大噸位汽車衡用於小噸位測量（liàng），結果產生了較大的測量誤差。比如用量程為120t、分度值為50kg的數字（zì）式（shì）汽車衡稱量5t的物品，根據JJG539-1997《數字指示秤》檢定規程，其*大允許誤差為±0.5e（±25kg），*大允許相（xiàng）對誤差為±0.5%，誤差較大。為了（le）減小秤的誤（wù）差，目前，很多廠家（jiā）都用減小分度值來（lái）提*秤的*度（dù），並普遍認為分度值越小，秤就越準。

比如*大秤量為60t、120t的數字式汽車衡，分度值*般分別取10kg和20kg。根據JJG539-1997，檢定分度值與實際分度值相等，即e=d，於是檢定工作（zuò）就容（róng）易出現問題，尤其（qí）是*大秤量為（wéi）60t、120t的數字式汽（qì）車衡，其檢定分度值的取值大小，成（chéng）為（wéi）秤能否檢定合格的關鍵。例（lì）如，當Max=120t、e=d=20kg、n=6000時，在（zài）檢定過程中，對於（yú）500e稱量點，其*大允許誤差±0.5e能順利通過檢定；2000e稱量點，其*大允許（xǔ）誤差為±1.0e，也能達到要求；但到3000e以上的稱量段，要滿足*大（dà）允許誤差為±1.5e的要求很難，但也不能就此輕率地判定這些秤不合格。

對於120t的數（shù）字式汽車衡來講，其*大秤量的（de）*大允許誤差為±1.5e（±30kg），這（zhè）樣要求明顯不切合實際（jì）、不*、也不合理（lǐ），因為目前使用的M11等級砝碼難以滿足標準器的不確定度不大於被檢衡器*大允許誤差的1/3的原則要求，目（mù）前*的M11等級砝碼標準器都不適合。而且根據（jù）JJG555-1996《非自動秤（chèng）通用》檢定規程的有關表述：“對安裝在室外，而無恰當大氣保持（chí）措施的秤（chèng），其檢定分度數n不能太（tài）大，n應不大於3000。”顯然，分度數等於6000也不符合JJG555-1996的要求（qiú）。

通過以上分析，對於Max＝120t的數字式汽車（chē）衡，分度值選20kg（n=6000）在技術上不符合要求，分度值選50kg在實際應用中又不符合要求。想讓100t以（yǐ）上的大（dà）噸位數（shù）字式汽車衡在技術上和實際工作中均符合（hé）要求，可通過增加（jiā）儀表（biǎo）多分度值的功能，將數字式汽車衡改為多分度值（zhí）來分析其是否能達到要求。以Max=120t的（de）多分度值數字式汽車衡為例，3個分度（dù）值量程分別設為（wéi）10kg/30t、20kg/60t、50kg/120t，現（xiàn）分析（xī）各稱量範圍的*大允許誤差情況：當Max=120t、e1=d1=10kg、e2=d2=20kg、e3=d3=50kg時，結果如表1*示。以Max=120t的（de）數字式汽車衡為例，選d=50kg各段誤差情況進行分析，Max=120t的數（shù）字式汽車衡選單分度值為（wéi）50kg，50t以上量程相對誤差較小，但小量程相對誤差大，如改為多分度衡器，當d1=10kg、d2=20kg、d3=50kg時，各量程*大允許（xǔ）相對誤差差別不大（dà），*般在0.05%～0.2%範圍內，實際稱量比較合（hé）理。其中，當m=5t、m=10t時，*大允許相（xiàng）對誤差為0.1%，分別是分度值選50kg時（shí）*大允許相對誤差的1/5和2/5，誤差可減（jiǎn）小1倍以上（shàng），提*了大量程數字式汽車衡小秤量範圍的*度，檢定時可（kě）操作性強（qiáng），又可（kě）按照JJG539-1997的要求進行檢（jiǎn）定，因此，建議生產（chǎn）廠家在儀表上增加多分度值功能，將數字式汽車衡設計為多（duō）分度值汽車（chē）衡，使大秤量數字式汽車衡更（gèng）實用。

目（mù）前，此項功能在技術上比較成熟，已經廣泛（fàn）應用於電子計價秤、條形碼（mǎ）秤等電（diàn）子秤，汽車衡廠家隻需對儀表軟件進行升級改進，提*稱重傳感器的*度，滿足儀表功能增加後對（duì）傳感器的性（xìng）能要求，就可（kě）將（jiāng）數字式汽車衡（héng）改為多分度（dù）值數字式汽車衡，切實解決數字式汽車衡實際使用和檢定中碰（pèng）到（dào）的問題（tí）。使（shǐ）用廠家也不必*門（mén）配*台小秤量的數字式汽車衡，以減少企業（yè）的設備投入資金。

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