靜態電子（zǐ）汽車衡的調試安裝方法：

本文通過對靜態電子汽車衡的應（yīng）用、結構、調試過程的介紹,重點分析了影響電子汽車衡計量性能的主要因素以及如何在（zài）調試過程中（zhōng）克服這些因素帶來的誤差影（yǐng）響,從（cóng）而保證電子（zǐ）汽車衡計（jì）量性能的*。

1電子汽車衡的構成

1.1結構

電子汽車衡由稱重台麵、稱重傳感器、測量（liàng）顯示儀表及附屬設施組成。稱重台麵（miàn）為平台狀,通常較小稱量範圍為單台,較大稱量為雙台結構。稱重傳感器由台麵決定4隻或6隻,*般為電阻應變式柱型或懸臂梁型。測量顯示儀表通（tōng）常集A/D轉換、顯示窗、功（gōng）能鍵盤於*體。附（fù）屬設施包括連接傳感器和儀表的接線盒、安裝台麵的基礎地基及引導車輛上、下台麵的平直通道。

1.2工作原理

電子汽車衡是利用稱重（chóng）傳感器把被稱車輛的重力轉換成與其相應的電信號,通（tōng）過測（cè）量顯示（shì）儀表確定該（gāi）物體的質量。稱重傳感器*般采取壓式,通常安裝在台（tái）麵四角,構成（chéng）支承式（shì）稱台。被稱物體具有廣泛性,甚至（zhì）可稱出*個人的重量。車（chē）輛或其它物體作用於台麵,傳到傳感器後通過接線合傳到（dào）測量顯示儀表,自動顯示出被稱（chēng）物體的重量。

2電子汽車衡的調試

2.1影響電子汽車衡計量性能的（de）主要因素

電子汽車衡的計量性能不外乎以下幾方麵:稱量的*性;對同*載荷（hé）多次稱量的重複性;偏載的影響及靈敏度或鑒別力等。判定*台電子汽車衡是否合（hé）格,就要對其（qí）計量性能進行檢（jiǎn）定,檢定的主要依據（jù）是允許（xǔ）誤差。因此,調（diào）試（shì）的根本目的是盡量克服影響其計量性能的諸多因素,使其計量性能處於允許誤差之內。電子汽車衡（héng）的每*組成（chéng）部分及各部分連接安裝的方式都會影響到整體誤差。具體講有以下方麵（miàn）:

2.1.1基礎的影響安裝電子汽車衡台麵應*行台麵*需基礎的施工。基礎應（yīng）該嚴格按設計圖紙施工。符合水平要求,並且具有足夠強度。水平超差或強度不夠都會導致（zhì）各點（diǎn）受力不均勻,從而引起較（jiào）大誤差。

2.1.2稱重台麵的（de）影響稱重台麵應有足夠的剛度（dù）和強度。剛度不夠,台麵稱體變形會直接影響（xiǎng）台麵整體受力的（de）線性度;強度（dù）決（jué）定了衡器的（de）負載能力和重複性,影響著電子汽車（chē）衡的稱量範圍和使用（yòng）壽（shòu）命。台麵還需安裝水平限位裝（zhuāng）置,防止稱台水平方向的移動,尤其車輛上、下台麵及在台麵刹車時（shí）對台麵的衝擊,從而保護傳感器,並減小傳感器承受的水（shuǐ）平分力。如（rú）果是兩個台（tái）麵的（de）結構,台麵的聯結應（yīng）牢固、穩（wěn）定、聯（lián）結部件需要夠（gòu）的強度。

2.1.3稱重傳感器的影響稱重傳（chuán）感器也（yě）稱*次儀（yí）表。作（zuò）用在稱重台麵上的重力通過傳感器轉換為電信號(通常為電壓),再傳入測量顯（xiǎn）示儀表（biǎo）。因此,傳感器的*度直接（jiē）影響了汽車衡的計量性能。

2.1.4測量顯示儀表（biǎo）的影響測量顯示儀（yí）表又稱二次儀表（biǎo）。它用於（yú）把稱（chēng）重台傳感器（qì）輸出的電信號進行處理,以數（shù）字形式顯示出來,由於二次儀表既要提供稱重傳感（gǎn）器（qì）的供橋（qiáo）電壓,又要對傳感器的信號進行放（fàng）大、濾（lǜ）波及A/D轉換,故二次儀表對於汽車衡的*度影響更大;電（diàn）子汽車衡對二次儀表的穩定性和*度要求更*,其（qí）*度通常要求*於（yú）傳感（gǎn）器的（de）3至5倍。

2.1.5安裝水平的影響即使是選用*質量的設備配以*標準的基（jī）礎,仍需要較*的安裝水平才能保（bǎo）證電子汽車衡發揮理想（xiǎng）計量性能。

2.2電子汽車衡的安裝、調試（shì）過程（chéng）

電子汽車衡各設備出廠前應按設計規（guī）範仔細檢驗,合格後選（xuǎn）取安全方式運抵現場（chǎng）。安裝時要分清（qīng）步驟,安全規範（fàn）施工。

2.2.1台麵吊裝到位;

2.2.2傳感器規範安裝;

2.2.3傳感（gǎn）器通過接線盒和傳輸電纜正確連接（jiē）到測量顯示儀表;

2.2.4調節台麵水平,使傳感器受力均衡;

2.2.5通過標準砝碼,利用儀表（biǎo）的調試功能校準電子汽車衡。經過以上（shàng）步（bù）驟的安裝、調試,*台電子汽車衡就可以接受檢定了。

2.3電子汽（qì）車衡的調試實例

本*設（shè）計的*台SCS—30型電子汽車衡采（cǎi）用雙（shuāng）台麵結構,使用6隻（zhī）BM—LS—20型懸臂梁式稱重傳感器,不鏽（xiù）鋼防水外殼的*級接線盒,六芯屏蔽電纜傳輸線,**密（mì）度（dù）智能化測量顯示（shì）儀表。該（gāi）衡設計滿稱量為30t,分度值（zhí）為10kg。

調試步驟如下:

2.3.1初步估算各（gè）係統之間的參數匹配。該傳感器的容量（liàng）為20000kg,靈敏度為2mV/V數量為6,儀表（biǎo）的供橋電（diàn）壓為12V。那麽每分（fèn）度d的μV數為:m=(12×2×1000)/(20000×6/10)=2(μV/d)分度數n=30000/10=3000根據該儀表分度數n與每分度的μV數(μV/d)對應表:對應3000分度數的m範圍為1.0-8.7(μV/d),而（ér）要係統計（jì）算值m=2(μV/d)符合要求,證明設計*選設備參數匹配。

2.3.2安裝台麵台麵具有穿線管並預穿鐵絲以備穿線。

2.3.3安裝傳（chuán）感器。這（zhè）種傳感器安裝在台麵上,承受外力的（de）方式為壓式,通過自備鋼球（qiú）接觸基礎底座。與台麵（miàn）裝好後,徐徐落下（xià）台麵。注意台麵落實後要使鋼球位於傳感（gǎn）器和底座支承弧麵的中心,因為此時鋼球隻受重力;如果位置不當,應該（gāi）頂起該點台麵,重新調好。

2.3.4設備連線。傳感器輸出線要通過穿線管連到接線盒,再通過傳輸電纜線連到二次儀表。電纜（lǎn）線末端（duān）要焊接*插頭,以便連接測（cè）量顯示（shì）儀表。

2.3.5各部分連接（jiē）正確後,儀表加電前（qián）先測量接線（xiàn）盒。BM—LS—20型傳感器的阻值如下:輸入（rù）電阻:800±30Ω輸出電阻（zǔ）:700±3Ω安裝前應選配（pèi）阻值*致的傳感器。由於接線盒采用並（bìng）聯結（jié）構,靜態測（cè）量時,線盒內各傳感器阻值應該*致。

2.3.6靜態測量無誤後加（jiā）電檢測。此時測量（liàng）接線盒,各傳感器的輸出電壓應正確反映台麵（miàn）的受力情況。如果台麵受力不均勻,可能（néng）是各支承點不水平*致,接線盒裏必然以電量分配差異的形（xíng）式反（fǎn）映出來。應根據電壓的多少,判（pàn）斷受力偏（piān）小的位置,通過調節該位置傳感器支座的*低等（děng）手段,使（shǐ）台麵各支承點相互承受力（lì）分配均勻。調節時注意使傳感器鋼球處於隻受豎直方（fāng）向壓力而無水平分力的狀態。

2.3.7台麵（miàn）水平調節（jiē）後,檢查兩台麵聯接部件是否牢固。原則上要使稱重台麵係統穩（wěn）定性好,自振頻率稍*些,*般在幾十Hz左右。

2.3.8此時再次檢查接線盒,如（rú）果電壓（yā）仍有微小（xiǎo）差異（yì）,可以調節（jiē）接線盒內相應位置的可調電位器加以補償。

2.3.9經過（guò）以上（shàng）步驟的調整,本台電子汽車衡可以進行校準了。該儀表采用兩點校準方式,隻要按程序進行即可。隻是需（xū）要注（zhù）意的在儀（yí）表進行校準檢（jiǎn）測時（shí）,要使稱體盡量多穩定,在1min以（yǐ）上。

2.3.10經過校準的電（diàn）子汽車衡,就可以接受（shòu）檢定員（yuán）的檢定了。

2.3.11通過檢定的（de）電子汽（qì）車衡,要把儀表（biǎo）內的秤參數打（dǎ）印備份。以（yǐ）上*講的調試過程對於其它汽車衡具有普遍的借（jiè）鑒價值。

本人從已調（diào）試過的10餘台電子汽車衡的經驗認識到,忽略調試中的任何*個環節都可（kě）能影響該衡（héng）器（qì）的計量性能。1997年10月在調試山西運（yùn）城貨物的電子汽車（chē）衡時,6隻（zhī）傳感器的電壓分配如下:acbdefVa=Vb=Ve=Vf=1.2mv,表明係（xì）統處於非常理想的狀（zhuàng）態。結果校準後該汽車衡（héng）的各項計量性能均優於檢（jiǎn）定規程*要求（qiú）的各項指標。同年9月,在太原西調試時,雖然各項參數都（dōu）沒問題,但對偏（piān）載時的重（chóng）複性總不（bú）太好,仔細檢查台（tái）麵,發現兩（liǎng）台麵的聯結（jié）部件鬆動,破壞了台麵的穩定性。緊固好台麵,該衡的計量性能（néng）達到合格（gé）。