淺析動態（tài）電子軌道衡的更新（xīn）與市場應用 說明：
1選（xuǎn）型根據國內（nèi）電子軌道衡發展的形勢和技術（shù）成熟度，並根據企業發展的需要（yào），在設（shè）計和選型上，我們經過對靜態電子電子軌（guǐ）道衡和（hé）微機動態電（diàn）子（zǐ）軌道衡的比較，認為微機動態電子軌（guǐ）道衡是我廠的zui佳選擇。對多家動態電子（zǐ）軌道（dào）衡使用廠（chǎng）家考察了解對幾家產品生產廠家在質量、價格等（děng）方麵進（jìn）行優選，zui後選用了蘇州儀表元件廠生產的GCU重傳（chuán）感器（qì）、微機控製係統（包括通道、主機、軟件）等（děng）組成。
2動態電子軌道衡的係統組成和結構簡介微機動（dòng）態電子軌（guǐ）道衡是對鐵路車輛及其裝載（zǎi）物進行連續、動態、自（zì）動稱重的計量設備。它擺脫了原來的靜態電子軌道衡一節一節車輛脫鉤再（zài）進行（háng）靜態稱重的繁鎖計量方式，而是整列車聯掛並以一定的運行（háng）速度連（lián）續通（tōng）過秤（chèng）台（tái），自動稱量每節車廂及整列車的重量。所以，它稱（chēng）量速度快，效率高，操作（zuò）簡便，大大（dà）減輕了勞動強度，提高了運（yùn）輸過程自動化水平。它可以稱量列車（chē）裝載和各種固體和液體（tǐ）貨物。我廠主要是用於（yú）固體貨物計（jì）量。因此采用了GCU―100E型單台麵動態電子軌道衡，其計量精度分為0.2級，0.5級（jí），我廠選用0.2級，計量方式采用轉向架計量。
21稱量台麵稱量台麵是承（chéng）受車輛（liàng）及其裝載物重量的承重裝置，並把承（chéng）受的重力傳遞給稱重傳感器，台麵上鋪有鐵路稱重軌，與鐵路連通，其台麵具有以下特性：（）台麵必須能承受列車頻繁通過的（de）衝擊振（zhèn）動，並保證行車安全，所以要具有很高的機械強度。
（2）台麵應（yīng）有足夠的工作長度以保證被稱車輛通（tōng）過（guò）台（tái）麵時有足夠的時間進行有效的采樣。
（3）台麵（miàn）的結構（gòu）必須（xū）具有很高的穩定性，保證在列車通（tōng）過時下沉（chén）量<2mm，水平位移<0.2mm，台麵結構還必須能保證將重量（liàng）準確地傳（chuán）遞到傳感器上。
另外台麵係統的自（zì）振頻率須遠離車輛zui高振動頻率（一般在20~30Hz），以（yǐ）免發生共振（zhèn）。根據這些要求，我廠稱重台麵的（de）主要特性和指標為：（2）秤台限位器采（cǎi）用內外限位式，內限位器保證傳力準確、調整方便，外限（xiàn）位器防止破壞性撞擊。
（4）秤台采用（yòng）整體式結構，安裝簡單（dān）長期穩（wěn）定性好，且能（néng）保證秤台（tái）的內（nèi）軌（guǐ）距準確，長期運行（háng）無需調整。
（5）采用S型軌道過渡器，讓車駛上台（tái）麵穩，減少衝擊，提高計量精度。
（6）在4個傳感器下均裝有高度調節器，可以方便地調節秤（chèng）台水平。
22稱重（chóng）傳感器稱重傳感（gǎn）器是電子軌道衡的關鍵部件，它處於稱量台麵的著（zhe）力支點上，它必須具有很好的強度、剛（gāng）度、抗疲（pí）勞等機械性能，並承載著台麵所受（shòu）負載的合力（lì）。從電氣方麵看，它將所受的力轉（zhuǎn）換成電信號，並通過放大和A/D轉換將信（xìn）號送給主機，它是力―電（diàn）轉換的關鍵部件，它的性能好壞，直接影響動態（tài）電子軌道衡計量精度和穩定（dìng）性。所以，根據電子軌道衡的特點（diǎn）選用符合其工況（kuàng）的高品質高性（xìng）能（néng）高（gāo）精度的傳（chuán）感器是十分重要的（de）。
為此，在本設備中我們選用（yòng）了由美國進口的（de）CEL-TR0N公司的LCD―50K輪輻式壓力傳感器，它是專（zhuān）為動態電子軌道衡設計生產的產品，這種傳（chuán）感器具有很強（qiáng）的抗（kàng）幹擾能力，自動調整偏載和溫度變（biàn）化產（chǎn）生影響的能力和自動補償長期負（fù）荷生產的蠕變能力（lì）。由於采用了這種傳感器，從而使稱重係統的精度、穩定性和可靠性（xìng）都有效地得到不同程度的改善。
技術改造23微（wēi）機控製係統微機控製係統由IBM486主機、專（zhuān）用軟件、專用通道、傳感器、LQ*1600K型24針打印機及UPS*500不間斷電源組成（chéng），微機（jī）主機是整個（gè）係統的（de）控製中（zhōng）心，專用通道是整個係統的檢測中心，它完成對信號的采樣、放大和A/D轉換，該微機軟件具有功能全、實時（shí）性能強、操作簡單、運行速度快及故障自動診斷（duàn）等功能（néng）。今年通過與廠家聯係對軟（ruǎn）件中2000年問題己得到解（jiě）決，該設備較強的軟件功能，為數據的處（chù）理和整體精度的提（tí）高提供（gòng）了良好的保障。
24整體道（dào）床部分安裝動態電子軌道衡，要求稱量台麵兩端必須（xū）各有（yǒu）25~50m的一段由鋼筋混（hún）凝土組（zǔ）成的整體道床。線路要求平直水平坡度<0.2%整體道床剛性要好，保證車輛經過這段線路後，原有的振動和擺動得到足夠的（de）衰減，且不再產生新的振動。根據鐵路專用線1道線（xiàn）路情況，由蚌埠鐵路設計院完成（chéng）了整體道床的（de）設計，由蚌埠鐵路工程公司承（chéng）建，完成了稱重台麵兩端各40m，坡度<0.2%由鋼（gāng）筋混凝土澆注的直線段，良好的施工質量，確保了電子軌道衡的安裝和計量精度。
3使用（yòng）要求為了管好用（yòng）好動態電子軌道衡，首先製定了操作人員的崗位責任（rèn）製，崗位操作（zuò）規程和管理辦法。要求操作人員每天對台（tái）麵、道床進行清掃（sǎo），保持台麵清潔無雜物，嚴禁任何人在微機上使用非本係統的軟盤，以免感染病毒。還要求維修人員定期對電子軌道衡的機（jī）械部（bù）分和傳感器輸入、輸（shū）出橋（qiáo）壓，通道進行（háng）檢查，發（fā）現異常情況及時進行調整、檢修。同時對本廠的火車班（bān）組製定了火車（chē）通過台麵的注意事項和要求，要求（qiú）火（huǒ）車以<18km/h的勻速通（tōng）過稱量台麵，不許在台麵上突然殺（shā）IJ車、加速、減（jiǎn）速、放灰、放水及在台麵上停留等等。
4使用效果和（hé）產生的效益GCU*100E型微機動態（tài）電子軌道衡自（zì）1995年7月安裝成功試運行，1995年11月一次通過鐵道部國家電子軌道衡總站的首檢，到1999年6月份己（jǐ）連續5年通（tōng）過國家（jiā）電子軌道衡總站檢定合格，其性能穩定可靠，精度始終達0.2級國家標準（zhǔn）。
以上是淺析動態電（diàn）子（zǐ）軌道衡的更新與市場應用的詳細（xì）內容！
