自動電子軌道衡動態稱重軟件與電腦連接說明 介紹：

自動軌道電子衡是一種對行進中的鐵路貨運標準四軸車進行自動稱重的設備，即在貨車連掛、不停車的條件下，實現對列車（chē）逐節自動稱（chēng）重和整列車自動（dòng）累計稱重。以往的動態稱重軟件通常采用邏輯開關量判別，難以（yǐ）解決來車的自動判別和（hé）收尾的自動判別問題，往往會造成對列車（chē）的誤（wù）判、漏判或丟車現（xiàn）象。從（cóng）分析列車重力信號波形入手，動態稱重軟（ruǎn）件采用（yòng）波形識別技（jì）術，從而解決了邏（luó）輯開關量難以解決的問題。

1重力信號電壓波形分析當（dāng）列車勻速通過稱重台麵時，被稱列車的（de）重量轉換（huàn）成壓力信號電壓波形，經信（xìn）號處理，包括放大、濾波、A！）轉換後成為16位的數字信（xìn）號，由並行微機接口送入工控（kòng）機（jī），工控機對數據進行處理，實現（xiàn）來車的自動判別、動（dòng）態稱重，收尾的自動判別以及數據的管（guǎn）理（lǐ）。機車牽引二節標準檢衡車勻速（sù）通過（guò）稱重（chóng）台麵時，忽略振動的理想情況，產生的重力信（xìn）號電壓波形如所示。

重力信號電壓波形其中（zhōng）A，B，F，L，P段為（wéi）空稱段，C，E，G，I，KM，0段為單（dān）軸稱重段，D，HJ，N段為轉向架稱重段。A至C段代表機車重力信號波形，C至I段代（dài）表第一節檢衡車（chē）重力信號波形，I至0段代表第二節（jiē）檢衡（héng）車重力信號波形。機車與檢（jiǎn）衡車的區別主要在於零寬（kuān），B段段長為機車零寬，F段、L段為檢衡車的零寬。被測（cè）第一節檢衡車重量為D+H，第二節檢衡車（chē）重量為J+N.2動態稱重軟件動態稱（chēng）重軟件包括數據采集（jí）與處理軟件和管理軟件。

2.1數據采集與處理軟件微機始終（zhōng）對稱重台麵的重量進行數據采集（jí），當稱重台麵的重量大於某個閥值，且重力信（xìn）號波形具有三個台階時，判斷為來（lái）車，並置來車標誌（zhì），否則判為無車，並稱出稱重台麵的自（zì）重，根據機車與檢衡車零（líng）寬（kuān）的差異，識別出機車與檢衡車，對於檢衡車累計平均轉向重台麵，即（jí）判列車的收尾。具體的數據采集與處理軟件所（suǒ）允許的偏差範圍，本係統動態檢定數（shù）據準（zhǔn）確度（dù）等級定為0.5級，技術指標合格。產生此偏差的因素有多種，如傳感器精度、信號處理、安裝調試質量'台麵基礎質（zhì）量等。

表1動態稱量檢定（拉方向）kg編組：車（chē）頭車號：標準值（zhí）：示3：值8：zui大值：差值：zui小值（zhí）：差。

值（zhí）一26平均值：係統誤差（chà）：隨（suí）機誤差：相對誤差：表2.動態稱量檢定（推方（fāng）向）編組車頭車號標準值示。

值8：zui大值差。

值zui小值差（chà）。

值平均值係統誤差：隨機誤差：相對誤差：張道光等（děng）：自動軌（guǐ）道衡動態稱重軟件設計4結語本（běn）項（xiàng）目己通過省科委鑒定，動（dòng）態稱重軟件運行（háng）狀況良好（hǎo）。動態稱重軟件的應用並不局限於對列車的稱重，也（yě）可推（tuī）廣到其它需要動態稱重（chóng）的場合，具有廣（guǎng）泛的應用前景。

以上是自動電子軌道衡動態稱重（chóng）軟件與電（diàn）腦連接（jiē）說明的詳細內容！