本文所指的100噸動態電子地磅配（pèi）有（yǒu）微型計算機係統，通過軟件判別實現了（le）采樣、稱重、數據處理、測定車速、顯示、打印的自（zì）動化。列車在運行（háng）中進行稱量，精度高，稱量車速快（kuài），適合於（yú）貨物吞吐量較大的大中型企業的計量部門進行（háng）連續的自動稱量。

1.引言

100噸動態地磅是火車在運行中不（bú）脫（tuō）鉤（gōu）稱（chēng）量每一節車皮的重量,計算機能夠從稱台獲得（dé）的唯（wéi）一信號是火車車列經過稱台時由稱台輸出的隨重（chóng）量變化的模擬信（xìn）號,用軟件判別的方法對模擬信（xìn）號進行分析、推理、判斷，確定（dìng）是（shì）否有來車;是左來車還是右來;是火車頭拉著車皮經（jīng）過（guò）稱台（tái）還是火車頭推著車皮經過稱台;是車頭還是車尾或者是中（zhōng）間車皮經過稱台;經過稱台時什麽時候（hòu）進入稱重狀態等等，通過軟件判別實現了全自動動態稱量過程。

本係（xì）統於1989年6月通（tōng）過了（le）國家鑒定，各項技術指標均優於JJG234-81的要（yào）求。

幾年的運行實（shí）踐證明，該係（xì）統穩定可（kě）掌（zhǎng），性能良（liáng）好,稱量精（jīng）度高,下（xià）麵就簡略地介（jiè）紹該係（xì）統。

2.抗幹擾措施

由於現場信號很小,放大器的（de）放（fàng）大信號數又高達1000倍,因此稍有幹擾就會給稱量帶來很大誤（wù）差,為（wéi）了解（jiě）決這一問題從硬件和機械的角（jiǎo）度采取了（le）下列措施:

①傳感器供橋電壓采（cǎi）用高精度穩壓（yā）電源,以消除由（yóu）於（yú）橋壓的變化而引起的傳感器輸（shū）出信號的變化，避免對稱量精（jīng）度的（de）影響。

②信號采用屏蔽線（xiàn）。

③電源（yuán）采用了隔離變壓（yā）器,並使電源地線、模擬地線、數字地線分開,以減小由於共地造成的接地幹擾。

④選（xuǎn）用低漂移的電器元（yuán）件。

⑤精心調整（zhěng）稱台機械（xiè）部分,確保稱台符合國標。

⑥調整傳感器橋壓（yā）及平衡電阻,使各（gè）傳感器輸出信號平衡。

采用上述措施後,確保了進入（rù）A/D轉換器的輸入信號的穩定性與（yǔ）可靠性,為提高係統（tǒng）精（jīng）度奠定了基礎。

3.100噸動態地磅軟件（jiàn）係統

由於火車經過稱台時的速度快，經過（guò）稱台的時間（jiān）很短(有效采樣時（shí）間隻有0.2~0.5秒),因此,決定用8080匯編語言編製（zhì）應（yīng）用程序,整個（gè）應用程序共編了18KB。

程序編製工作大,難度高,要解決的問題多,現就軟（ruǎn）件判別應用程序中的幾個主要問題作一介紹。

3.1掌握一列火車經過稱台時傳（chuán）感器信號(稱量信號)的變化規律是程序判別能否（fǒu）實現的關鍵（jiàn）。

目前,我國（guó）常用的火車頭有十幾種,車皮的種類多達100多種,常用的也有40多種，除車皮長度變化大外,轉向架（jià）間軸距變（biàn）化也。很大,車皮重量的變化更大了,要（yào）從稱台（tái）輸入的傳感（gǎn）器信（xìn）號的變化來正確區分火車頭、車尾、中間車皮,首先必（bì）須（xū）掌握他們經過稱台時的信號變化特點(即波形的變化)。

3.2在掌握了各種情況下信號的變化波後還必須掌握什麽樣的變化為（wéi）稱量（liàng）狀（zhuàng）態,什麽樣的變化為過渡狀態,什麽樣的變化（huà）為火車輪子上（shàng）下（xià）稱台的狀態，什（shí）麽樣的波形為兩列車皮同時經過稱台,車皮運行速度又如何（hé）計算等等,其關（guān）鍵又在於確定輪子上（shàng）下稱台的次數及（jí）上下稱台時波形的變化幅度，從而就可以確定是火車頭、車尾或是中間車皮經過稱台了。知道了是哪一（yī）部分經過了稱台就可轉不同部位的計算程序完成稱量的計算。

3.3測定火車運行速度

利用一節車皮中一隻輪子上下稱台時間的采（cǎi）樣次數就可（kě）知道經過稱台的時間，稱台長度是一定的,那（nà）麽車速就等於稱台長（zhǎng）度(距離)除以時間而得到了。

3.4為了提高係統的可靠性和稱量精度,從軟件的角度采取了下列（liè）措施:

①100噸動態地磅客錯處理:

在一節火車車列經過稱台時,首先經過稱台的不是火車頭就是最後一節車（chē）皮的（de）最後一隻轉向（xiàng）架(車尾)。火車頭（tóu）與車（chē）尾的輪子（zǐ）數目差別大,輪子上下稱（chēng）台的（de）次數差別（bié）很大,即使因於擾造成判別時的錯誤也可正確確定車頭或是車尾,是推或是拉，如果不是（shì）第一節也不是最後一節就必然是中（zhōng）間車皮，這樣就能準確知道車頭車尾或中間車皮,這樣就可（kě）以避免由於幹（gàn）擾或轉（zhuǎn）距的較大變化而引起的波形略變（biàn）造成（chéng）的判跳變錯誤。

②準周期（qī）平均與幅度限製相合

在計算稱重（chóng）數據時，選擇其中的一個周期內的數據進行平均,以此為基礎,在考（kǎo）慮到限幅（fú）的前提下向（xiàng）前向後（hòu）一個整周期的搜索，這（zhè）樣就可避免輪子上稱台時的（de）衝擊信號去掉,又可避免因計算不是整周期而造成稱重精（jīng）度（dù）降低。

③非線性補償

由於本係統涉（shè）及到機械傳力、傳（chuán）感器信號,高放大倍數的放（fàng）大（dà）器及A/D轉換、機械電子（zǐ）的非線性必（bì）然影響到（dào）稱量精度,為此,根據稱重信號（hào）所在段,選擇不同的補償係數加以修正,可進一步提高精度。

④“零位”跟蹤

稱台處於露天（tiān）,受氣溫及晴雨天氣的影（yǐng）響較大（dà）,因此會引起稱台(空稱台)的重量變化,即“零位”漂移,為了克服這（zhè）一現象,我們根據國外進口儀表進（jìn）行分（fèn）析、研究,掌握了零（líng）位跟蹤的（de）特（tè）點（diǎn）並應用於（yú）地磅,成功（gōng）地（dì）解（jiě）決了“時漂”和“溫漂”,使稱台零位始終處於等位（wèi）狀態。

4.社會效益與經濟效益

采用軟件判別的方（fāng）法使係（xì）統穩定可靠，這樣既降低了成本又可以使操作維修方便，進一步提高了稱量精度(檢定結果為（wéi）0.2級),該係統由於在運行中進行（háng）稱量，並且，每稱（chēng）一節打印一節（jiē）重景，可廣泛應用於鐵路、礦山、港口（kǒu）、化工等行業（yè）,具有很好的推廣應用價值。

以上是100噸動態地磅（páng）微（wēi）機數據（jù）處理結果（guǒ）分析的詳細內容，望采納！