關於大型電子地磅的幾（jǐ）種檢測方法（fǎ）

　　任（rèn）何*種（zhǒng）檢測方法，*先是（shì）要在理論上可行，其次要有法律（lǜ）的支持，第三則是要使用（yòng）方便。現在我國的大型電子地磅的檢測方法是根據（jù）計量法進行的。

　　1.標準砝碼法

　　標準砝碼法是*早開（kāi）始使用的*種檢測方法，它是使用砝碼來檢測被檢電子地磅的全部計（jì）量性能。它*使用的砝碼的誤（wù）差必（bì）須是被檢電子地磅稱量（liàng）值允（yǔn）許誤差的1/3。但是被（bèi）檢電子地磅在（zài）檢測時必須要（yào）測試它稱量的*度（dù），而在後續的檢測當中則可根（gēn）據實際使用情況調整，如果不檢測稱量也至（zhì）少要（yào）檢測到2/3稱量[1]。這樣的方法*般並不適合現在的大型電子地（dì）磅，有的電子地磅幾百幾千（qiān）的稱（chēng）量，根本沒有如此多的標準（zhǔn）砝碼。並且砝碼的裝卸也是*個問題，砝碼在運輸途中不進行固定就會發生位移，造成車輛偏載，容易發生（shēng）翻車。

　　2.標（biāo）準砝碼替代法

　　當被檢電子（zǐ）地（dì）磅的稱（chēng）量過大，沒有足夠多的標準砝碼來檢測全部計量性能（néng）時，*般會采用其他恒定載荷來替代標準砝碼。在檢測前至少要準備1t的標準砝碼（mǎ），或者是（shì）被檢電子地磅（páng）稱量50%的標準砝碼，這兩者（zhě）取其大者。若電子地磅的重複性誤差不大於0.3e，則可減少稱（chēng）量的65%；若被檢電子地（dì）磅的重複性（xìng）誤差小於0.2e，則（zé）可減少稱量（liàng）的80%；重複性誤差是（shì）將被檢電子地磅的稱量（liàng）50%的載荷（hé），在承載器上施加三次來確定。就目前而言，*些（xiē）百、八十噸的大型電子（zǐ）地磅就（jiù）可以使用35%標準砝碼替代兩次。雖然如此，但也需（xū）要較大的人（rén）力和物力。

　　3.集成式檢測（cè）法

　　*法製計量組織製定的R61《重力式自動裝（zhuāng）料電（diàn）子地磅》、R134《動態公路車輛自動電子（zǐ）地磅》以（yǐ）及R107《非連續累計式（shì）自動電子地磅》這三個*建議中都提（tí）到（dào）了*種檢測方（fāng）法，就是“集成檢測法”[2]。這種檢測方法是用被檢電子（zǐ）地磅的自由裝置來確定物品質量的約定值，它主要用於檢（jiǎn）測電子地磅的動態（tài）稱量的*度。

　　4.其他值得研究的（de）方法

　　鑒於目前*些（xiē）檢測方法存在的問題，筆者認為可（kě）以研究幾種新的可行性方法。

　　*先（xiān）是疊加（jiā）法，疊加法目前是在全國各傳感器單位普遍使用，那麽它可（kě）以用來檢測度*於電子地磅的傳感（gǎn）器，為什麽（me）不能用於檢測電子地磅（páng）呢？前麵我（wǒ）們提到，檢測（cè）方法的使用是要有法律支持的（de），這裏就涉及到*個立法問題，即在有關電子地磅檢測中確定疊加法的可行性地位，其次則是具體（tǐ）的操作方（fāng）法和（hé）步驟問題。如（rú）果用疊（dié）加法來檢測電子地磅，那麽被檢電子地磅上的不是（shì）標（biāo）準（zhǔn）砝碼（mǎ），而是液壓係統和檢測（cè）結構了，這在運輸上比標準砝碼（mǎ）的運輸要安全許多。但是疊加法的運用還是（shì）有*些技術問題需要解決。比如說：檢測結構的問題、加載點的問題、以點（diǎn）代麵的問題、力源的穩定問題等[3]。

　　其（qí）實還有*種計（jì）算法。計算法的基本（běn）步驟是，*先要檢測出空載狀態（tài）下的輸出信號值，其次加1/10稱量的標準砝碼，再檢測出輸出信號值，然後再連續加（jiā）上兩個1/10稱量的標準砝碼檢測出信號值並（bìng）與前線（xiàn）性進（jìn）行比較。采（cǎi）用計算法的前提條件（jiàn）是要（yào）確定被檢電（diàn）子地磅的相關參數：①稱重傳感器的*度；②承載器設計剛度的計算數據（jù）；③稱重顯示控製器的（de）線（xiàn）性指標；④足夠的電子地磅基礎的承載力[3]。

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