電子軌道衡技術改造與實際應用（yòng）
1軌道衡改造與應用11電子軌道衡係（xì）統結構我廠選用大連宏達衡器（qì）廠GCS― 150A型全電子靜態軌道衡，它由稱重台麵、稱重傳（chuán）感器、稱重儀表和稱量數據管理微機係統4部分組成。
稱（chēng）重台麵係統是型材焊接件和標準（zhǔn）板製作的金屬組合構件。它是車輛及其裝載貨物重（chóng）量的承載裝置（zhì），要（yào）求稱重台麵有很*的穩定性，並能正確地將*承（chéng）受的（de）重量傳遞給稱重傳感器，如*示。
1防（fáng）爬軌2稱量軌3稱重台麵4主梁5稱重傳感器囹1稱（chēng）重台麵係統稱重台麵上鋪有稱量軌，台麵主梁下裝有稱重傳感器，稱重傳感器下端與基（jī）礎上澆灌的底板固定連接。稱重時，稱重台麵（miàn）上（shàng）的重量由稱量（liàng）軌、主梁傳遞（dì）給作台麵支點的稱（chēng）重傳感器。稱重主梁采用（yòng）撓性（xìng）連接，既便於設備安裝又可在（zài）稱量過程中產生水平位移時能很好地（dì）使每隻傳感器均勻受力，還能消除橫向力和橫向扭矩的幹（gàn）擾而確保稱量*性。
為防（fáng）止火車行（háng）駛在軌道衡上時速度過快或刹車等對（duì）軌（guǐ）道衡的衝擊，對稱重台麵進行橫向和縱向限位，以保證軌道衡正常使用和（hé）稱量時數據穩定。
從機械（xiè）方麵來看，傳感器承載稱重（chóng）台麵集中後的力；從電氣（qì）方（fāng）麵看，傳感器將受力轉換成（chéng）線性電信號傳送給稱重（chóng）儀表，因而（ér）應選用具有*過載、動載能（néng）力強、在全量程中線（xiàn）性好、靈敏（mǐn）度標準化程度*、輸入輸（shū）出阻**致性好的傳感器，以確（què）保其互換性，因此說稱重傳感器是電子軌道衡（héng）的關鍵部件。
稱重（chóng）儀（yí）表。8隻稱重（chóng）傳感器引線經接線盒並聯輸出給稱重（chóng）儀表，考慮到每隻傳感器初始狀態差異，傳感器（qì）的信號線並接入接線盒內（nèi）有可調*密電位器用以消除每隻傳感（gǎn）器輸出信號的差異。該儀表用來接收來自傳感器的信號，利用校準時存貯的信息計算顯示出稱重台麵上（shàng）的重量。根據不同需要，通過人機對（duì）話可以實現衡器（qì）自動（dòng）歸零跟蹤、線性調整、量程調整及儀表（biǎo）自診斷。此外通過標準RS232C接口還可以與計算機進行通訊，實現對稱量數據的統計處理。
這（zhè）類稱重儀表性能可靠，功能齊（qí）全，在我廠應用多年（nián），獲得了比較好的效果。
為了更好地滿足和管理需要，利用（yòng）微機係統實現稱量數據的自（zì）動采集和處理。
土建進出廠物料如銅*礦當含水分比較*或下雨時，銅（tóng）*礦和（hé）水會流進（jìn）秤體和（hé）基坑內，采（cǎi）用淺（qiǎn）基坑（kēng）或無基坑（kēng）軌道衡安裝方式盡（jìn）管可以節省部分土建投資，但難以滿足（zú）對設備維護保養和使（shǐ）用要求，為此選用深基坑實踐。經驗安裝方式，如*示。
1稱重傳感器2基墩3基（jī）坑4道床m2塞坑受場*限製未能在軌道（dào）衡上方安裝雨棚，若長期下雨，無基坑淺基坑情況下水會浸（jìn）泡傳感器（qì）從而影響設備正常運轉。選用深基坑（kēng）還可以保持坑內良好（hǎo）通風，溫度變化小，使傳感器免受潮濕和大溫差的影響，同時也為設備檢修提供了方便。
為避免（miǎn）車輛從防（fáng）爬軌駛入稱量軌時因衝擊造成強烈振動，稱重台麵兩端防爬軌和路麵（miàn）軌基（jī）礎采用25m的整體道床。剛性道床會（huì）給予運動車輛的振動以衰減和趨於穩（wěn）定運動（dòng）。而又平又直的線路又使車輛（liàng）的蛇形運（yùn）動、垂直振動以衰減，使（shǐ）其（qí）運動平穩並得（dé）到穩態的稱量效果。
秤房設計成*出秤麵3m，對（duì）貨物在計量過程中的*顯得很重要。例如*輛貨車內裝（zhuāng）有銅*礦進（jìn）廠，而銅*礦內有大量積水和其它（tā）雜物，這時司衡員都能看清楚（chǔ），作好記錄並通知有關部門進行處理。這種方式能對經軌（guǐ）道衡計量（liàng）的貨物進行有效（xiào）*。
雖然（rán）考慮到寬範圍玻璃窗，擴大了司衡員視野，但拐角（jiǎo）處的牆擋著視線。為解決此問（wèn）題，設計安裝了兩套報警裝置幫助司衡員觀察列車（chē）到位情況。
13接（jiē）地保護軌道衡安裝在戶外（wài），*易使稱（chēng）重傳感器等電子（zǐ）設備損壞而（ér）不能工作。因此接地係統處理得好，就能有效（xiào）地防止雷（léi）擊、靜電等對（duì）電子衡器的幹擾，保證電子（zǐ）衡器工作穩定可靠。大型電子衡器接地保護*先考慮用分布式接地網，即以（yǐ）基礎（chǔ）混凝土內鋼筋網（交叉點焊接（jiē））形成接地網，確保接地電阻小於4A實測己達08認接地體（tǐ）通過接地（dì）母線扁鋼連接到傳感器與主梁連接螺栓附近以保護傳感器。
信號電纜保護（hù）接地（dì）。信號電纜外麵（miàn）套金屬管，金（jīn）屬管通過扁平銅電纜與接地母排線接在*起。
秤房設置*根接地。接地離秤房及秤體5m.稱重儀表（biǎo）計算機電源線的地線接在此上，以減小靜電和（hé）稱重儀表計算機內變壓器性漏電產生幹擾影響（xiǎng）設備運（yùn）行。
14稱數據（jù）管理係統（tǒng）1996年（nián）己設計開發了*套“稱量數據管理係統”
*如（rú）這―“匿隨著（zhe）科技進步，管理不斷加強，該係統不能很（hěn）好適應當前形勢下工廠應用要求。
因此，我們重新設（shè）計開發了*套“稱量數據（jù）管理係統”，本係統包括“軌道衡稱量數據管理係統”和軌道衡稱量數據管理係統（tǒng）包括數據采集、數據修改、數據（jù）查詢、數據（jù）通訊4個功能模塊。
數據采集用於計算（suàn）機采集稱量儀表數據，當計算（suàn）機屏幕上出現（xiàn）“穩定”二字後按ESC鍵，則計算機自（zì）動采集（jí）了稱量數據，由人工錄入（rù）列車車號、貨主和司衡員代碼，當車內有雜物等（děng）需要扣（kòu）量時人（rén）工錄入（rù）*扣雜物量。每（měi）節列車分別進行毛重、皮重稱量，毛皮重稱量數（shù）據匹配由車號確定，因每節（jiē）列車有車號。
稱量完*節車輛的重（chóng）量後打印當時現場數據信（xìn）息。
數據修改包含貨主代碼庫、貨名代碼庫、司衡員代碼庫（kù）、數據庫修改4個子菜單。貨主、貨名、司衡員姓名（míng）都（dōu）用相應代碼與庫中內容對（duì）應，無需漢字錄入，節省了操作時間。數（shù）據庫修改了菜單功能隻允許修改人（rén）工錄入有誤的數據，但不能更改庫中重量數據，這樣可保持現場采集數據的真實性。
數據查詢包含記錄查詢和*名庫維護2個子菜單。使用記錄查詢功能時隻需錄入相應條件便（biàn）於可查詢庫中對應數（shù）據。*名庫（kù）維護主要用於鐵路調度通報貨（huò）物發出*名不知貨主時，用鐵路*名取代（dài）貨主名的*個代（dài）碼庫。
數據通訊模塊用於把軌道衡稱量數據信（xìn）息借助普通電話線傳送給“辦公（gōng）室稱量數據管理係（xì）統”。把（bǎ）軌道衡稱量係統中*有信息發送出去，當（dāng）接收方接收到信（xìn）息與軌道衡稱量係統中信（xìn）息相同時說明數據發送成功，當發送不成功（gōng）時加*密碼重（chóng）新發送即可。
辦公室稱量數據管理係統包括數據查詢、數據修（xiū）改（gǎi）、報表處理和數據通訊4個功能模塊。
數（shù）據查詢功能與（yǔ）軌道衡係統相同。數（shù）據通訊模塊與軌道衡差異*個用於信息發送，*個用於接收。
數據庫（kù）修（xiū）改包含（hán）貨主（zhǔ）代碼修改、貨名（míng）代碼修改、司衡員代碼修改、數據庫修改、雜量處理、追加紀錄6個子菜單其中前3個菜單（dān）與軌道衡係統相同。數據庫修改子菜單與軌道衡有差（chà）異，不但可以修改人（rén）工錄（lù）入有（yǒu）誤的數據，也（yě）可修改庫（kù）中稱量有問（wèn）題的（de）數據，但需多方確認，用正確密碼更改庫中數據。追（zhuī）加記錄子菜單用於應稱量而未稱量（liàng）到的列車信息（xī），通訊不成功的信息，但必須使用正確密碼，加強了數據保密性。
