基於電子汽車衡（héng）安裝（zhuāng）中水平限位的設計：

要保證電子汽車衡能夠安全、*的完成稱（chēng）重計量過（guò）程，整個衡器在安裝中的水平限位（wèi）裝置起到非常重要的作用。但水平限位裝置（zhì）在實（shí）際設計中往往被忽視，根據不同的應用環境設計和選擇合適的水平限位器是本文闡述的重點，同時能對衡器設計者起到拋磚引（yǐn）玉的作用。

　　水平限位器；電（diàn）子汽車衡；承載器no乙在實際的應用中，幾乎*有（yǒu）的電子汽車衡都需要設計水平限位器。為了達到*的稱量，傳力構件要求是活絡的，能夠快速獲得讀（dú）數，盡量縮短示值穩定時間，又要求承載器是近乎於（yú）固定而不是（shì）反複晃動。特別是對於料鬥秤、容器（qì）秤（chèng）的*類衡器，在生產工藝過程中又是工藝設備，必須要求承載器是穩定不動的，水平（píng）限（xiàn）位器就是解決諸如此類問題不可缺少的附（fù）件。

　　承載器*受到的水平衝擊力（lì）主要（yào）是依靠水平限位器來平衡，以電子（zǐ）汽車衡為例，當載重（chóng）汽車進入承（chéng）載器及在承載器上刹車時，產生的水平衝擊力是非常大的（de）。在3x16m的承載器台麵刹（shā）車會產生近（jìn）30t的水平衝（chōng）力；火車在光（guāng）滑鐵軌上行駛時的水平衝擊力也會有4t左右。

　　從（cóng）筆者多年的工作經驗來（lái）看，由於水平限位器問題*引起的電子汽車（chē）衡故障不（bú）在少數，限位器是保（bǎo）證衡器安全、可靠工作的關鍵部件。必須引起大家的重視，才能杜絕其引起的相關問題（tí）。

　　二、水平限位器的技術要求和結構形式對於不（bú）同狀況下使用的限位器要采（cǎi）用不同的結構形（xíng）式，當然也有（yǒu）不同的技術要求，下（xià）麵主要簡述幾類電子汽車衡（héng）的技術要求和結構形式（shì）。

　　（D電子汽車衡之類（lèi）衡器使用（yòng）的水平（píng）限位器這類衡器（qì）*般為獨立存在，與（yǔ）其他設備無直（zhí）接關係（xì），因而可以適當（dāng）放寬對水平限位器的限位要求，允許其有較大幅（fú）度的晃動。目前大多電子（zǐ）汽車衡仍保留承載器四角的限位頭，有的則采用中的另*種型式。在這種應用場合下，限位器起到了安全保護作用，隻要限位（wèi）間（jiān）隙小（xiǎo）於自複位支承構件的允（yǔn）許活動範圍，承載器就（jiù）可安全的工作。

　　擊力在運動中已大量（liàng）衰減，但仍有較大的量值，*以必（bì）須具備（bèi）足夠的*衝擊強度，其二是限位間限必須小於自複位支承構件的允許位（wèi）移，而大於冬夏之間承載器可能產生的zui大伸（shēn）縮值。

　　（2電子軌道衡之類衡器使用的（de）水平限位（wèi）器這類限位器要求具（jù）有足夠（gòu）的強度，能承受很大的水平衝擊力，通常（cháng）采用球麵（miàn）**球形（xíng）凹弧麵（miàn）構成，結構如*示，球麵間隙（xì）*般不足1mm，依靠彈簧（huáng）的纏繞使其（qí）處於懸浮狀態，兩端麵加工光潔，有很*的硬度，不致在衝擊碰（pèng）撞下產生凹坑（kēng），為（wéi）了不產生計量力值的旁路以及接觸端麵（miàn）的潤滑，通常采用柔性的橡膠波浪管保護。這類限位器的（de）簡化結構，如*示。

　　對於這*類電子汽車衡*般不允（yǔn）許其晃動，若把水平限位器設置在承（chéng）載的四角是*不合理的，因為承（chéng）載（zǎi）器的熱脹冷縮會把很小（xiǎo）的限位（wèi）間隙卡（kǎ）死，*以要（yào）求水平限位器安（ān）裝在承載器的中間，允許四邊自由脹縮拉伸又不會（huì）卡死。

　　球麵柱水平限（xiàn）位安裝結構示意圖器對於電子容器秤*類的電子汽車衡，水平方向的幹擾力沒有確定方向，而且更大的是傾翻力矩和旋轉力矩。*以這（zhè）類衡器的水平限位器，常用（yòng）單（dān）層（céng）或雙（shuāng）層的限位拉杆組合機構來完成。具（jù）體要求（qiú）如下：拉杆兩端連接部件必須是活（huó）絡的（de）或是柔性的，不會產生計（jì）量力值旁路。

　　限位拉杆兩端（duān）固定點（diǎn）要求在同*水平軸心線上，不允許在拉杆收緊時產生垂直分力。

　　連杆的布*要求在同*水平麵（miàn）上，以免（miǎn）收緊時對容器產生傾（qīng）側力矩。

　　固定支點的布*應（yīng）設在容（róng）器有效的限位（wèi）止動（dòng）線上（shàng）。實際現場進行有*定的（de）難度，要配合顯（xiǎn）示儀表的數（shù）據進行調試。

　　下麵是（shì）幾種常見的（de）拉（lā）杆限位結構，如**示。

　　通常來講，稱重傳感器在受（shòu）載變形後變形量*小，*以本文*簡述的限位（wèi）器及限（xiàn）位拉杆都不會在稱重計量時引入力的旁路，但（dàn）由於防振，*平薄板式衝擊的電子汽車衡采用彈簧支撐，承（chéng）載器在垂直（zhí）方向產生較大的（de）位移，此時*般用導輪限位器，但為了預防卡死或產生計量誤差，導輪與承載器要保持*定的間隙（xì），導輪限位器圖如*示。

　　導輪限（xiàn）位器電子汽車衡技術的發展日新月（yuè）異，水平限位器也采用了多種不同的形式，zui終都是為了確保和提*稱重計量的*性與快捷性，諸如水平限位器和傳（chuán）力構件的設計和選用*般都會被忽（hū）視（shì），雖說（shuō）它們隻是整個稱（chēng）重計（jì）量係統（tǒng）的附（fù）屬（shǔ）配件，但它們依然對（duì）稱重計量的結果起到（dào）關（guān）鍵作用，希望衡器同仁在設計和應用中能重視它（tā）們（men），這（zhè）也必然會使（shǐ）電子汽車衡更加安全、可靠（kào）的工作。