移動式測力儀在汽車衡檢定中（zhōng）的應用：

目前使用（yòng）中的大（dà）噸位汽車衡普遍存在（zài）大稱（chēng）量不準的問題，主要原因是（shì）校準、檢定用的砝碼量不足和替代物不達標。采用移動式測力儀輔助檢定，有效解決了汽車衡大秤量不準，確保了*大秤量的*，是*種節能降費經濟實用的好（hǎo）方法。

*、概述

目前使用中（zhōng）的大噸位汽（qì）車衡普遍存在著小稱量基本*，而在大稱量（liàng）50％100％*大秤（chèng）量（liàng）範圍內“十秤九不準（zhǔn）”。大稱量不準的主要原因（yīn）是校準、檢定用的砝碼量不足和替代物不達標。其他原因如秤體（tǐ）剛性不達標，造成重心傾斜傳（chuán）感器輸出信號（hào）減少；基礎（chǔ）承壓不達標，重載時各處不同下沉、秤體扭動、信號（hào）變異（yì）；傳感（gǎn）器質量差，不能承載重壓；還有常見（jiàn）的秤（chèng）體下有異物、限位阻擋、安裝不到位等原因。秤體（tǐ）剛性檢（jiǎn）查可用砝碼或重載車後軸組壓在單節秤台上，按GB／T7723—2008的（de）6．1．1節和7．1．1l節的要求實測，基礎按6．1．2．6節的要求，用水準儀實測重載(接（jiē）近*大秤量)時的變形量。而傳感器不耐（nài）重壓的檢查和*大秤（chèng）量誤差的測試（shì）、校準均用移（yí）動式測力儀（yí）來完成。

• 衡器廠的現狀按

照（zhào）製造許可證必備條件（jiàn）的要求（qiú），很多省規定衡器（qì）廠應有不（bú）少於*大秤量*半的（de）砝碼。例如某廠*大規格（gé）150t應有75t砝碼（mǎ），在（zài）出廠檢驗*大秤量時應加75t替代物，替代物如（rú）用型鋼將妨礙75t的（de）砝碼放置，隻能（néng）用規（guī）格板。如用同規格的秤台(3mX18m*150t)需要8台才夠量，加上被檢的*台其*度（dù）有3m，再加上砝碼總*度有4m，這樣的替代物是很不現實也很不安全的。與其長期備有75t規格板（bǎn）尚不如購齊150t砝碼。然而事實是很（hěn）多衡器廠隻是在取時把附近的砝碼集（jí）中在*起給考核人員看，砝碼量遠未達標。即（jí）使有全量砝碼又有幾家在出廠時做全量檢驗呢，把這些不合格的產品推到市場，質監部門不*要檢定更要校準。常（cháng）州托利多*使用全量砝碼校準、檢驗，但（dàn）存（cún）在著兩處安裝的二次誤差重疊（dié），為了解決這個問題（tí）據（jù）說送秤時帶了砝碼，這是（shì）負責的好方法。但是帶去的砝碼量至少應夠測試偏載的，太少便（biàn）無意義。

• 檢（jiǎn）定用的砝碼（mǎ）量不足

縣級質監*不到*半單位配有檢衡車能攜帶10t～15t砝碼，砝碼總量（liàng）能（néng）有30t就算不錯。地市（shì）級質監*擁有的檢衡車能攜帶20t～30t砝碼，砝碼總量約有（yǒu）40t～50t。根據測試汽車衡砝碼用量(如（rú）表（biǎo）l*示)，用自帶（dài）20t30t砝碼的檢（jiǎn）衡車*夠檢測偏載用。如運到現場有（yǒu）50t砝碼，也隻能檢（jiǎn）測100t磅秤的半量（liàng）和重複性。根據檢定規程JJG539—1997第3．7．2節標準砝碼的替代，重複性誤差允許減小至1／3*大秤量（liàng）時，50t砝碼可測150t的秤，則需要替代物100t。現場能找（zhǎo）到的替代物（wù）唯有汽車，需要接近50t的（de）車作為過渡再找輛100t的車作為替代物，問題是汽車*旦上了秤台（tái），很難再將50t砝碼放在秤台上，達不到測試*大秤量的目的。200t的秤需要用3輛～4輛車過渡，同樣達不到目的。再者，經過（guò）幾次替換特別是汽車停留的位置不同，替代物的*性大打折扣。運到檢定現場的砝碼量（liàng）達（dá）到*大秤量值做全量測試才是（shì）*正確的，如果砝碼量不夠可（kě）借助附近的砝碼，隻（zhī）是檢（jiǎn）定成本*的讓絕大多數用戶都難以接受。而事實（shí）上又是如何呢，我*生產的汽車衡在*各省市均有，都（dōu）是當地質（zhì）監*開（kāi）輛檢衡車（chē）用不足30t砝碼檢定，幾乎（hū）沒有再多拉砝碼（mǎ）的更沒有（yǒu）采用替代法做*大（dà）秤量測試的。綜上*述，汽車衡大稱量“十（shí）秤九不準”是必然的結果。