移動地（dì）磅存在的問題及解決對策：

在移動地磅發展成熟之前，通常（cháng）以靜態稱量的（de）方式獲取車輛重（chóng）量，盡管車輛靜態稱量的*度非常*，但（dàn）車輛靜態稱量的效率是*其低下的。我國在車輛（liàng）的移（yí）動稱量中發展了獨（dú）有的技術。

通過探討（tǎo）移動（dòng）地磅相關（guān）規程的技術規定（dìng），找到影響*度等（děng）級的兩個關鍵因素，*是引道質量，二是運行速度。若使移動（dòng）地磅具有標稱的*度等級，需相（xiàng）關單位按照相關技術要求做進（jìn）*步的嚐試與（yǔ）研究。

*、常見的幾種移動地磅

1.秤台式移動地磅

秤台式地磅的稱重台麵四角與基（jī）礎之間由應變式力（lì）傳感器連接，工作原理是通過稱重台麵將車軸重量（liàng）傳達到應（yīng）變傳感器，顯示在稱重儀表上，將車輛每*軸重量相加，繼（jì）而得到車輛（liàng）總重。在多年的使用過（guò）程中，針對秤台式地磅研究出了很多逃避通行費的方法，如（rú）跳秤、衝秤、走S形、貼邊通過（guò）等方式。盡管性價比（bǐ）很*，但由於在（zài）防作（zuò）弊方麵存在的明（míng）顯問題，秤（chèng）台式地磅已不能（néng）完全滿足*計重收費（fèi）的需求。

2.雙秤台式移動地磅

雙秤台式計重衡器就是其中的*個解決方案，其工作（zuò）原理與秤台式相同，但寬度幾乎是秤台式的兩倍，這就有效解決了過秤車輛跳秤、走S形的問題（tí），並且衡器計量性能和使用壽命均得到了提*，在使用中得到了較*的（de）評價。雙秤台式計重衡器對於類似於車輛貼邊通（tōng）過、反複倒車之類逃避通行費的問題仍未能解決，在防作弊方麵還存在不足。

3.彎板式移動地磅

彎板式計（jì）重衡器采用兩塊（kuài）獨立整體彎板稱重傳感器交錯布置方式，在（zài）每個傳感器前方都安裝車輛分離器，在解（jiě）決車輛走S形、跳秤等常見作弊問題上（shàng）甚至優於雙秤台式計重衡器。這種計重衡器安裝快捷，施工周（zhōu）期短，對路麵破壞很（hěn）小（xiǎo），安裝時不需要重做基礎，整套計重（chóng）係統隻需三天左右即可開（kāi）放車道，適（shì）用於已開通的收費車（chē）道（dào）。彎（wān）板式計重衡（héng）器不能覆（fù）蓋（gài）整（zhěng）個車道，且對傳感器（qì）周圍（wéi）路況（kuàng）要（yào）求*，車輛貼邊通（tōng）過或路麵有破損會導致稱重誤（wù）差較大。

4.石英晶體式移動地磅

石英晶體式計重衡（héng）器基於（yú）壓電原理，測量過程（chéng）中不依靠傳感器形變，並且石英硬度較*，整體可視為剛性結構，不存在老化和漂移問題，長期穩（wěn）定（dìng）性好。石英傳（chuán）感器安裝時（shí）開挖量（liàng）更小、施工周期短（duǎn），而（ér）且使（shǐ）用時響應快，應用速度範圍寬，在（zài）*速度段*度*，有效彌補了前幾種計（jì）重衡器在*速度段稱重*度下降的不足。石英晶體式計重衡器的劣（liè）勢在於其（qí）設計要求將石（shí）英傳感器*次性封裝於（yú）路麵中，與路麵形成*個平齊（qí）的整體。這對傳感器預埋過（guò）程中使用的材料、安（ān）裝工藝以及（jí）路麵質量要求非常*，*旦（dàn）傳（chuán）感器周圍路麵出（chū）現開裂、破損或（huò）沉降等現象，將會導致測量數據產生巨大誤差。

5.整車式移動地磅（páng）

整車式計重衡器秤體包括多個稱重台麵，相鄰台麵采用搭接（jiē）方式連接，使秤台能夠被穩定支撐，多個稱重（chóng）台麵既相互獨立又連成（chéng）*體。秤體（tǐ）有限位保（bǎo）護，能夠（gòu）防止因劇（jù）烈衝擊導致（zhì）的稱重台麵橫（héng）向或縱向產生位移，從而保證計重設備正常使用，其移（yí）動稱量誤差可控製在± 0.5%之內，是*有（yǒu）移動（dòng）地磅中*度**的。由於整車式計重衡器稱重台麵長達18m或以上，能夠完全解決之前計重衡（héng）器上可能出現的跳（tiào）秤（chèng）、走S形、貼邊（biān）、衝秤急刹車等（děng）問題，並且可以（yǐ）同時承（chéng）載多輛車，對每輛車稱重（chóng）進行合理分離，保證*車輛通（tōng）過效率^整車式計（jì）重（chóng）衡器已向小開挖量、短秤台方向發展，將在保持（chí）自身多項優勢的前提（tí）下，開發出12m、6m乃至長度（dù）更短、性價比更*的產品。

二、移動地磅存在的問題

1.設備體（tǐ）積龐大（dà），在*場（chǎng）地安裝移動衡（héng）器的（de）困難比較大，設備安置時間長，維護的複（fù）雜度*。

2.設備的穩定（dìng）性能幹擾費額。係統檢（jiǎn）測數據與實時車型的對比（bǐ）主要（yào）如下（xià）:*是單雙胎型判別鍇誤;二是多軸或少軸。麵對以上情況，有些情況下收費員可以通過修改限載來（lái）進行調整，但限載修改以後（hòu）兩次的收（shōu）費額（é）會發生變化，司機會認為是（shì）收費員人為操作，*易引發矛盾;有些情況下隻能（néng）讓 車輛倒回重新稱（chēng）重，從而引起車輛（liàng）的排隊，甚至在（zài）倒車過程中（zhōng）發生事故（gù）。

3.稱重的差（chà）異變成（chéng）新問題的關鍵。載（zǎi）重車（chē）輛在通過不同*、甚至同**中不（bú）同（tóng）的收費車（chē）道時（shí），其測量數據會反複出現稱量值偏差（chà）巨大的情況。而貨車司機則按照對自己有（yǒu）利的（de）方式與*收費（fèi）人員理論，經常因此而產生糾紛。

4.通行費用被偷逃。*部（bù）分貨車（chē）司機（jī）利用逃費技巧，以不規範的方式通過移（yí）動地（dì）磅。例如:以（yǐ）S形行車軌跡通過秤台台板（bǎn），使輪胎向下（xià）的壓力分解成（chéng）橫（héng）向的扭矩，從而減少某個（gè）或某幾（jǐ）個軸的稱量重量;車輛*末軸組 通過移動地磅時采用拖車過稱台台板的方法（fǎ），使車輛的重心前傾，進而 使後軸（zhóu）的重量減輕。

三、移動地磅的應用（yòng）

1.道路的（de）交通量調查。利用移動稱（chēng）重係統及附屬的汽車感應器計算某車道（dào）的（de）車輛數量（liàng）、車輛種（zhǒng）類以及重量分散在哪*部分，依據統計數（shù）據得到某*條路的車輛行駛狀況。以（yǐ）此作為依據（jù）來製定道路規劃設（shè）計（jì）、路麵的養護以及路麵大修的計劃。

2.超載運輸管製。道路治理者建立道路超載執（zhí）法*，經過*密（mì）、嚴厲的對超載車（chē）輛的執法檢查，對道路路麵形成了較好的保護，使車輛在道路上行駛更加（jiā）安全。

3.應用於車載計重收（shōu）費。使用移動稱重係（xì）統於道（dào）路流通車輛。執行按載荷收費，完美詮釋了公平公正這*社會原則，多載則多繳費，少（shǎo）載則（zé）少繳費。針對超限運輸加大收費（fèi）力度，行（háng）之有（yǒu）效地製止了貨車超載超（chāo）限對公（gōng）路（lù）造成的損害。*大地保護了*速道路（lù）路麵（miàn）與橋梁，製止了持續（xù）增長的超（chāo）限（xiàn）運輸貨車對道路路麵、橋梁的（de）過分損害，進而大大（dà）提（tí）升了車輛駕駛的安全性能。

4.設於道路匝（zā）道、彎（wān）道的載貨車的安（ān）全預示係統。這樣的運用方式在（zài）當前*還未曾（céng）出現。*般情況下，將設備放置在公路匝道或者（zhě）彎道處，避免對不熟悉路況（kuàng）的貨車司機造成整車翻車或者傾覆。在匝道與彎道預先埋設稱重的設備與檢測的設備，依據車的重量與車的速度計算（suàn）出拐彎的離（lí）心力，進而得到拐彎的安全行車速度，之後，道路（lù）前方電子顯示屏上自動地（dì）顯現出安全行駛速度，提醒（xǐng）駕駛（shǐ）司機不能超速行駛。

結論

隨（suí）著對於稱重*度、設備成本、施工進度、維護複雜度、防作（zuò）弊效果、設備穩定性的綜合性要求的（de）逐漸提*，軸組式移動汽（qì）車將會逐漸被推廣（guǎng）使用，並將*移動地（dì）磅的*個（gè）新（xīn）時代。

移動地磅存在的問題及解決對策