在工礦企業，、鐵路（lù）貨場、船舶碼頭等工地，常常遇到（dào）*個矛盾：散（sàn）裝和卸貨難以計量（liàng）。為（wéi）了解決（jué）這個矛盾，裝卸和運輸行業引入了裝載機電子（zǐ）秤進行大用量的裝車（chē）貨（huò）運作業。針對散裝貨物裝車（chē）如何進行快捷計量，則成為當今（jīn）裝卸（xiè）運輸業上*個亟待解決（jué）的問題。

    對散裝貨物裝車進（jìn）行快捷計量，*上早有學者進（jìn）行（háng）過（guò）探索，並進而設計出了*些類似裝載機秤的設備，但這（zhè）些設備由於受時代的*限或客觀因素的限製，其（qí）應用功能遠遠未能得到生產（chǎn）實際的需求，*個個皆被冷落，失去人們的客觀認同。並且，就是到了今天，*外也先後出（chū）現（xiàn）了*批貨物裝載稱重儀器(裝載機電子秤)，有些（xiē）儀器，也確（què）實在*些工礦貨壩派上了用（yòng）場（chǎng），但據群眾反應，這些儀器普遍存在*度低、穩定性差、操作複雜、性（xìng）價比小、維修難度大、隨時需要天（tiān）天調（diào）試標定等缺陷，因而也（yě）不能得到市（shì）場實踐的廣泛承認，人們仍然急切盼望*種真正具有實實在在應用價值的稱重設備，*以裝載機秤的誕生也使事在必行。裝載（zǎi）機種類很多。根據發動機功率可分為小型（功率小於74千瓦）、中（zhōng）型（xíng）（功率在74～147千瓦（wǎ）間）、大型（功率在147～515千瓦間）和特大型（功率大於515千瓦）裝載機4種。

    根據行走係結構可分為輪胎式和履帶式兩種（zhǒng）。其中輪胎式裝載機按其車架結構型式和轉向方式又可分（fèn）為（wéi）鉸接車架折腰轉向、整體車架偏轉車（chē）輪和差速轉向裝（zhuāng）載機3種。根據（jù）卸載方式（shì）可分為前卸式（前端式）裝載機和回轉式裝載機兩種。根（gēn）據作業過程的特點可分為間歇作業式（如單（dān）鬥裝載機）和連續動作式（如螺旋式（shì）、圓盤式、轉筒式等）裝載機。裝（zhuāng）載機裝載物料時，其技術經（jīng）濟（jì）指標在很大程度上（shàng）取（qǔ）決於作業方式。常見的作業方式（shì）有I形作業法（fǎ）、V形作業法和L形作業法（fǎ）等。如何選購裝載機呢？*般來說要遵（zūn）循以（yǐ）下4個標準：

1、機型的選擇：主（zhǔ）要依據作（zuò）業場合和用途（tú）進行選擇和確定。*般（bān）在采石場和軟基地進（jìn）行作業，多選（xuǎn）用履帶（dài）式裝載機。

2、動力的選擇：*般多采用工程機械用柴油發動機，在特殊地域作業，如海拔*於（yú）3000m的地方，應（yīng）采用特殊的*原（yuán）型柴油發動機。

3、傳動型式的選擇：*般選用（yòng）液力—機械傳動（dòng）。其中關鍵部件是（shì）變矩器（qì）形式的選擇。目前我國生產的裝（zhuāng）載機多選（xuǎn）用雙渦輪、單級兩相液力度矩器。

4、在選用裝載機電子（zǐ）秤時，還要充分考慮裝載機的製動性能，包括多個在（zài）製動、停（tíng）車製動和緊急製動三種。製（zhì）動器有蹄式（shì）、鉗盤式和濕式多片式三種。製動器的驅動機構*般采用加力裝置，其動力源有壓縮（suō）空氣，氣頂油和液壓式三種。目前常用的是氣頂（dǐng）油製（zhì）動係統，*般采用（yòng）雙回路製動係（xì）統，以提*行駛的安全性。

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