電子吊鉤秤檢定存在的問題分析 說明：

我們計量檢測（cè）機構對於（yú）電子吊鉤秤的檢定一直在沿用國家技術監督（dū）局於1997年9月1日批準（zhǔn），於1998年3月1日起施行的JJG539—97《數字指示秤（chèng）檢定規程》，而1998年至今這段（duàn）時間是我國國民經濟高速發展、企業規模不斷擴大、公路運輸（shū）量急劇增加的14年。以20世紀90年代初期為例，當時市（shì）場上（shàng）在用的衡器大多數還都是杠杆式機械衡，最大的（de）噸位也不過30t，加之數（shù）量有限，檢定機構可以完全按照（zhào）檢定規程實施操作，遇到有故（gù）障的衡器我（wǒ）們積極配合企業進（jìn）行修理（lǐ），得到了企業的一直好評。但隨著電子衡器技（jì）術的迅猛發展以（yǐ）及電子衡本身諸（zhū）多機械衡無法相比的優點（diǎn），到了本世紀初，市場上的機械（xiè）衡越來越少，電子吊鉤秤越來越多，最大稱量也越來越大。從開（kāi）始的30t、50t到現在（zài）動輒120t、150t，可以說電子吊鉤秤的最大稱量在（zài）這十幾年的變化是翻天覆地的，而此時還（hái）在沿用的檢定規程已經給我（wǒ）們日常的檢定工作帶來一係列的問題，筆者現將主要問題和解決辦法總結如下（xià）。

1砝碼運輸問題

根據檢定規（guī）程，在重複性達到一定要求的情況下，檢定電子（zǐ）衡時可（kě）以使用二分之一最（zuì）大稱量的砝碼，以當（dāng）前市場主流的SCS－100型電子吊鉤秤為例，檢定時就必須運送（sòng）50t標準砝碼到企業去。而我（wǒ）所擁有的檢衡車（chē）荷載是10t，也（yě）就是說（shuō）要運送5趟，再假設目（mù）的地為我市擁有（yǒu）電子吊鉤秤較多的企（qǐ）業所在地（dì）大港地區，運送一趟砝碼一來一回就需要2h，將所有砝碼運送到位就需要1天多的時間，等檢定結束再將砝碼運回又需要1天多，這（zhè）樣不算檢定過（guò）程本身的時間僅（jǐn）僅運送砝碼的時間就要3天左右，如果（guǒ）對噸位更大（dà）的電子吊鉤秤（chèng）進行檢定，其工作量（liàng）之大是可想而知的。

2可操作性問題（tí）

對於電子吊鉤秤的偏載測試檢定規程是（shì）這樣描述的:對於承載器的支承點個數N＞4的秤，在每個支承點上施加的（de）砝碼約等於最（zuì）大稱量與最大（dà）添加皮重量之和的1/(N－1)。再以SCS－100型電（diàn）子吊鉤秤為（wéi）例，假（jiǎ）設該秤的傳（chuán）感器為8個，那麽偏載測試時加載的重量為100t乘以1/7約為15t，而（ér）在現場（chǎng）的秤台上麵的偏載測試區域往往根本放不下這麽多的砝（fǎ）碼。再談到秤量測試環節，如果按照檢定（dìng）規程去檢定SCS－100型電子吊鉤秤，而（ér）且是一切順利的情（qíng）況下，加載卸載砝碼噸位累計要到達（dá）1000t左（zuǒ）右。如此（cǐ）大的工作量任何一個（gè）檢定機構都是難以接受的，而且（qiě）這麽長（zhǎng）的檢測時間也會讓用戶單位產生不理（lǐ）解甚（shèn）至（zhì）對我們的工作有抵（dǐ）觸情緒。通過我們日常工作中不斷的積累經驗，也利（lì）用了規程的一些章節，對（duì）上述兩大問題也有了一些解決方案。對於砝（fǎ）碼量的問題我們利（lì）用（yòng）檢定規程中砝碼替代法的一段要求:當重複性誤差不大（dà）於0.2e，可減少至20%最大稱量。先用重量約為1/2最大稱量（liàng）的重車連續加載到秤上，觀察（chá）重複性，如（rú）果重複性不（bú）合格就（jiù）直接（jiē）通（tōng）知企業自行維修，等維（wéi）修過後再和我（wǒ）們聯係檢定;如果重複性達到要求就可以將運送砝碼的量減少到20t(還是以100t電子吊鉤秤（chèng）為例)，檢測過程中再不斷通（tōng）過替代法去檢定，這樣不僅減少（shǎo）了砝碼的運輸量，也減少了檢定過程（chéng）中砝碼加載卸載的繁瑣過程，在（zài）保證檢定質量（liàng）的同時也節約了大量的時間，減少了與用戶之間不必要的（de）矛盾。使用過電子吊鉤秤的人都知道，由（yóu）於汽車的寬度接（jiē）近於電子吊鉤秤的寬度（dù），汽車永遠都不可能隻停到某個傳感器上方，稱重輪至少（shǎo）要壓在2個傳感器上，所（suǒ）以偏載測試對實際使用的價值並不大(個人認為偏載測試的描述針對電子計價秤等小型衡器尤為適用)，而汽車在電子吊鉤秤上前（qián）後位置的不同，反而時常會引起秤量的變（biàn）化，這裏要說的就是對於電子吊鉤秤檢測段差的效果就要（yào）比檢測角差（chà）來的實用。我（wǒ）們在檢（jiǎn）定一台電（diàn）子吊鉤秤（chèng）時，根據經（jīng）驗（yàn），偏（piān）載測試（shì）檢定過程如下:先用叉車叉取砝碼，叉車加砝碼的重量盡量接近規定的MAX/(N－1)，然（rán）後（hòu）叉車和砝碼一起在每個傳（chuán）感（gǎn）器上加載，測得一次偏載誤差，再用重量（liàng）大於MAX/(N－1)的重車加載在秤的前中後三個位置，再測得一（yī）次偏載誤差，當上述兩種（zhǒng）檢測結果（guǒ）的誤差（chà）都不超過偏載誤差（chà）的要求我（wǒ）們就視為偏載（zǎi）合格。根（gēn）據我們多（duō）年的工作經驗，合理安排檢定項目（mù）的次序對於縮短檢定時間有著（zhe）較大的（de）幫助。

例如一台電子吊鉤秤重複性、鑒（jiàn）別（bié）力和稱量（liàng）測試都（dōu）合（hé）格，偏載（zǎi）測試不合格，而如果我們能先（xiān）做偏載測試，在得知不合格的情況下就可以省去其它（tā）測試所需要（yào）的大量時間（jiān），最後我們總結出了優先去檢定較容易不合（hé）格的（de）檢測項目，盡量最後去檢測容易（yì）通過的檢測項（xiàng）目，這就對我們工作效率的提升有了很大的幫助。

以上是電子吊鉤秤檢定存在的問題分析的詳細內容！