關於衡器型式評價的試驗（yàn）程序 說明：

符號含義:

I:示值

L:載荷

L:到下一（yī）個閃變點的附加（jiā）載荷P=1+0.5d-L:化（huà）整之前的示值

d:分度值

E=P-L:誤差

Ec=E-E:對零點修正（zhèng）後的誤差E=(P-L)/L%:相對誤（wù）差MPE最大允許誤差MPD:最大允許偏差EUT:被測衡器Max:最大程量Min:最（zuì）小量

P:適用於可以分別檢驗的衡器分離部件（jiàn）的最大允（yǔn）許誤差的係數

為了便於理解，在型式評價試驗程序的前麵注明了本檢定規程中經常使用字母符號的含義。

1-為衡器的示值，通常（cháng）是指動態汽（qì）車衡的（de）示值，有些（xiē）情況下可以表示控製（zhì）衡器的示值在（zài）這時為了區別與被測動態汽車衡的示值，應在I值加一（yī）下（xià）標c，表示為1;

L-是衡器稱量的（de）載（zǎi）荷，對於動態汽車衡的靜態試驗可以是靜態載（zǎi）荷(砝碼);ΔL--是為（wéi）了找出示值化整之前的示值，采用“閃（shǎn）變（biàn）點”法所（suǒ）加的附加載荷;

P=1+0.5d-L-是計（jì）算數字示值化整（zhěng）之（zhī）前示值的公式，P為化整前的（de）示值（zhí），L為附加的小載荷;

d-為動態汽車衡的分度值(通常為動態汽車衡的靜態分（fèn）度值);

E=P-L-示值誤差計算公式，用於需要計算化整前的示值誤差的場合，P為化整前的示值，L為靜態載荷(砝碼);

E=E-E-示值誤差對零點誤差的修（xiū）正公式，通常測量出的示值誤差應對該試驗項目的零點示值誤差進行修正（zhèng），。為對零點修正後的示值誤差，E為對零點修正前的示（shì）值誤差，E，為零點的示值誤差;

E%=(PL)1L%誤差與（yǔ）載（zǎi）荷相對的相對值;MPE-是靜態試驗和影響因子試驗（yàn）的最大允（yǔn）許誤差，是Maximumpemissibleerror的縮寫,本檢定規程的MPE是指動態試驗的用雙軸剛（gāng）性參考車（chē）輛試驗時的最大允許誤（wù）差;MPD--是指最大（dà）允許偏差,是Maxiumpernissibledeviation的縮寫本檢定規程的MPD是指（zhǐ）用參考車輛(除雙軸剛性車輛外)試（shì）驗時的最大允許偏差;

EUT--是被測衡（héng）器(Equipmentundertest)的（de）縮（suō）寫，通常是指被用於（yú）試驗的設備，這種（zhǒng）設備可以是整台衡器,也以是衡器的某部件(如稱重傳（chuán）感器、稱重顯示器等);

Max--衡器（qì）的最（zuì）大秤量（liàng），本檢定規程的Max是指由衡器設計（jì）的，可進行動態稱量（liàng）而未經（jīng）累加的最大（dà）載荷（hé）;

Min-衡器的最小秤量，本檢定規程的Min是（shì）指小於該載荷時,未經累（lèi）加的動態稱量結（jié）果可能產生過大（dà）的相對誤差;

P-當對動態汽車衡的模塊進行分別檢驗時，對各模塊的最大允許誤差的分配係數。自動（dòng）衡器與現代自動控（kòng）製技術、電（diàn）子計算機和微電子技術密切相關。特別是近幾年來，自（zì）動（dòng）衡器更是得到了迅猛的發（fā）展，已逐步成為衡器行業的主導產（chǎn）品之（zhī）一和新的經濟增長點，在各廠礦、港口、糧食倉儲、醫藥、大宗物品（pǐn）計量（liàng）等各種（zhǒng）場合得到了廣泛應用，成為貿易結算、自動化檢測和（hé）監控的重要設備。自動衡器是一種新型的（de）、先進的（de）電子衡器，其檢測（cè）方法與非自動衡器相比複雜得多（duō），在國際上也隻（zhī）是（shì）近年來才（cái）有了統一的規範。對於自動衡器的檢測，特別是進行型式評價試驗的自動衡器，或者要（yào）求（qiú）進行（háng）在實驗室環境下（xià）的模擬試驗，或是要求在實（shí）驗室（shì）環境下能夠模擬（nǐ）衡器自動運行（háng）時的工作狀態，以便對（duì）衡器（qì）進行影響（xiǎng）因子或幹擾條（tiáo）件下的試驗。而目前（qián）我國尚沒有實驗室環境（jìng）下的自動衡器試驗設（shè）備和手段，不能很好地開展自動（dòng）衡器的一係列檢測工作。自動衡器起源於美國、西歐等先進（jìn）的工業化國家，同時他們也是自動（dòng）衡器的生產、出口和使用大（dà）國。這些國家的計量機構（gòu）相繼建（jiàn）立了（le）先進的、專門的自動衡器檢測係統，如R51《自動（dòng）檢重分（fèn）選衡器》國（guó）際建議的主要起草國之一，德國的PTB建有（yǒu）自動檢重分選衡器檢測裝置專門用於這類衡器的（de）型式評價試驗，R50《連續累計（jì）自動衡器》國際建議的起草國，英國的NWML建有連（lián）續累計自動衡器(皮帶（dài）秤)檢測裝置。甚至一些（xiē）生產自動衡器的大（dà）公司也都根據自己產品（pǐn）的研發需要，建立相應的自動衡器試驗裝置。

我國自動衡器的（de）研製與生產比國外至少晚20年，但發展卻是迅速的，從事這方麵研究和製造的單位愈（yù）來愈多，並大量引進國（guó）外先進的設（shè）計製造和計量檢測技術。然而，目前我國還沒（méi）有（yǒu）一家計量機構建有專門的自動衡（héng）器檢測係統，我們在自動衡器的基礎理論研究、檢測方法和手段上與國外相比尚有很大的差距。雖（suī）然我國在1999年和2001年分（fèn）別與荷蘭NMI和德國PIB就非自動衡器型式試驗報告進（jìn）行了（le）互認，在（zài）非自動衡器的檢測（cè）方法上與（yǔ）國（guó）際通用標準（zhǔn）保持一致。但這不能表（biǎo）明我國在衡器的檢測方麵達到了國外發達國家（jiā）的水平。檢測能力方麵要落後國際水平10~15年。要按照OIML國際建議和國家計量檢定規程的要求（qiú），開展自動衡器（qì）的新產品型式（shì）評價(定型鑒定)、國家產品質量監督抽查和進口衡器產品的型式批準試驗以及（jí）OML證書製度試驗，使自動衡器的檢測能力得到提高（gāo），試（shì）驗程序與國（guó）際接軌，檢測質量達到世界發達國家的水平。

以（yǐ）上是關於衡器型式評價的（de）試驗程序的詳細介紹（shào）！