壓電石英稱重（chóng）傳感器發展（zhǎn）曆（lì）程

盡管（guǎn）早在 1908 年 Pierre（皮埃爾）和 Jacguse Curie（雅克卡裏）就（jiù）發現了石英晶體的（de）壓電效應，但（dàn）是用（yòng）於動態力（lì）的測量還是 20 世紀 60 年代（dài）。當時由蘇黎世（shì）的瑞士聯邦技術*研（yán）製出壓電石（shí）英測力（lì）傳感器，並利用它製（zhì）成（chéng）風洞天平，對（duì）空氣動力進行測量。瑞士聯邦工學*和德國 Aachen 大學分別利用石英晶（jīng）體研製出剛（gāng）性非常好的三分量測力傳感器，用來測量機床的切削力。

20 世紀 70 年代（dài）擴展了壓（yā）電石（shí）英三分量（liàng）測力係統，用來測量六個分量和計算力作用點的（de）座標；軍事工程部（bù）門用於測量火（huǒ）箭推力向量（力的（de）大小、方（fāng）向（xiàng）和位置）；汽車工業部門（mén）用（yòng）於測量輪（lún）胎的附（fù）著力；生物力學領域用於運動矯形術、整形和姿態控製。

20 世紀 80 年（nián）代在汽車（chē）製造（zào）業中（zhōng）壓電石英測力（lì）傳感器用於測量汽車點火壓力，汽車碰撞的衝擊力。利用二分量測力傳感器同時測量汽車檢（jiǎn）測平台的垂（chuí）直力和（hé）水平力（lì），將壓電石英測（cè）力傳（chuán）感器埋在路麵下，測（cè）量汽車輪（lún）胎（tāi）與路麵之間的接觸力。 

壓電石英稱重傳感器發展曆程

20 世紀 90 年代公路車（chē）輛軸載超限越來越嚴重，已成為*難（nán）題（tí）。在公路車輛（liàng）軸載超載預判，橋梁（liáng）超載報警和（hé）軸（zhóu）載動態稱重計量中，迫切需要體積小、*度低、重（chóng）量輕，剛（gāng）度大，固有頻率*，動態範圍廣（guǎng），靈敏度*的動（dòng）態稱重（chóng）傳感器和動態（tài）公路車輛稱重係統。壓電石英（yīng）晶體敏感元件及其組裝（zhuāng）的壓（yā）電石英稱重傳感器就具備上述特點。瑞士（shì） Kistler（奇石樂）*開發出可以埋在路麵下的以石英晶體為敏感元件的工（gōng）字梁型動態稱重（chóng）傳感器，用於公路車輛軸載超載預判，橋梁超載報警，隧道保護和車輛軸載（zǎi）計量，取得了很好的應用效果。這種壓電石英（yīng）稱重傳（chuán）感器已在美國、英國、德國、澳（ào）大（dà）利亞、韓國（guó）、日本等許多廣泛（fàn）應用（yòng）。1993 年7 月在蘇黎世的瑞士聯邦技術*，根據（jù）歐洲研究項目（mù）“COTS323 道路動（dòng）態稱重"的要求，對壓電石英稱重傳感器與另外 8 個商用稱（chēng）重（chóng）傳感器進行了道路比較（jiào）試驗。試驗使用數字式示波器顯示重量信號、並將其儲存在軟盤上，然後將數據用計算（suàn）機進行離線分（fèn）析。除了（le）車輛的軸重和毛重外，車速、軸距、輪（lún）距和單雙輪胎等均可確定（dìng）。在20～50km/h 速度下，動態（tài）稱量結果與動態校準結果非常吻合，證明壓電石英稱重（chóng）傳感器完全可以（yǐ）用於公（gōng）路車輛軸重計量。

壓電（diàn）石英稱重傳（chuán）感器發展曆程