電子汽車衡檢定（dìng）程序和檢定設備的種類分析：

    正如前麵*述，使用**具有的電（diàn）子汽車衡*大秤量10%或20%的標準載荷（hé）對現代（dài）稱（chēng）重設（shè）備進（jìn）行檢定，這種方法已經（jīng）行不通了。然而，*台電子汽車衡的*大秤量達到50t或60t已是很平常的事，在多數（shù）情況下電子汽車衡的*大秤量有可能*於（yú）用於檢定的載荷數量。按照（zhào）通用規則，檢定（dìng）的秤量應略*於衡器通常使用的*大靜態載荷、還應考慮交（jiāo）通（tōng）規則的規定（*對運輸車輛的*大重量*般限製在40噸以下）。在這些條件下作為對檢定電子汽車衡實用程序的*種典型敘述，我們正翻譯並（bìng）重新編製參考書目[1]中針對*大秤量（liàng）為（wéi）40t、秤（chèng）台較長（16m）的電子汽車衡*描述的試驗（yàn）程序，這種電子汽車（chē）衡可使用卡車和拖車作為靜載荷。其程序是：

（1）電（diàn）子汽車（chē）衡的外觀檢（jiǎn）查，其步驟包括零點的確認（或校準）、對載荷（hé）微小變化的反應（yīng）能力（鑒別力）和空載示值的重複性。

（2）用10t載荷在秤台的（de）每*個支撐點上進行檢（jiǎn）定（偏載檢定）。

（3）零點檢定（dìng），從零點到20t進行加載檢定。

（4）以相同的方式進行減載檢定。

（5）把可以利用的（de）靜載（zǎi）荷（卡車和拖車）放置（zhì）到秤台上，並將其調整到正好為20t。

（6）從（cóng）20t到40t進行加載檢定。

（7）以相同的方式進行減載檢定。

（8）載掉秤台上的載荷。

（9）零點檢定。

（10）將砝碼裝（zhuāng）上卡車，起草檢（jiǎn）定報（bào）告。使用1噸*個的砝碼完成上述（shù）的程序需要花費（fèi）的總時間為3個小時。這要求在檢定之前把電子汽車衡進行全部的清理幹淨，並做好準備，以避免（miǎn）花費不必要的時間。

將（jiāng）來的發展

電子（zǐ）汽車衡（héng）*大秤量和秤台（tái）尺寸不斷增加的趨勢，已經使計量機構越來越難（nán）以提供足夠的檢定設施。由（yóu）於采用（yòng）載荷傳感器的電子汽車衡的應用，*些簡化的檢定方法已經不能再繼續使用，又更增加了（le）這（zhè）*難度。此外，電子（zǐ）汽車衡可能要求校準的次數（shù）更（gèng）加頻繁，因此這類電子汽車衡的製造廠家應為衡器的校準檢查提供適當的設施（設施可以是（shì）自動的，也可以是由用戶操作的），這個校準設施又可以用於法（fǎ）製（zhì）計量機構的檢定。電子汽車衡的使用中（zhōng）*可以使用在已檢定合格的電子汽車（chē）衡上校（xiào）準過的（de）載重汽車進行[2、14]。由於大砝碼以（yǐ）及把大砝碼運輸到檢定地（dì）點的（de）費用比較*，因（yīn）此（cǐ）過（guò）去曾推薦過幾種較為便宜的方法，如使用杠杆、液壓活塞等。由匈牙利*先嚐試（shì）檢定軸重秤[36、37]的方法、通過（guò）液壓（yā）千斤頂施加力的方法和用便攜（xié）式載荷傳感器的進行測量的方法，將作為試（shì）驗的起點在瑞典繼續進行試驗。在德國，電子（zǐ）汽車衡的製造商Schenck[38]也對這種檢定方法進行過試驗。在這種情況下，電子汽車衡安裝（zhuāng）時就必須將便攜式（shì）校準裝置裝配到相應（yīng）的固定位置。此外，這種載荷傳感器必須經常到中心實驗室進行校準，其機構的靜載至（zhì）少應達（dá）到200KN秤（chèng）量的能力。（當然，使用載荷傳感器（qì）作為（wéi）前麵章節*述的、近似（sì）等量砝碼（mǎ）的（de）簡單質量比較儀，不需要任何昂貴的校準儀器）。

檢定設（shè）備（bèi）的種類

在（zài）下麵（miàn）的（de）幾頁中我們簡要轉載了目前*法製*（BIML）現存的（de）、*些*檢電（diàn）子汽車衡現有（yǒu）設備的資料（liào）。由於*轉載了幾個*的資料，這份資料不是很完全。不（bú）過（guò），在它們（men）技術上或（huò）多或（huò）少具（jù）有相（xiàng）同之處，希望我們選擇這些資（zī）料能給那些正打算裝備自己的計量機構提供（gòng）*些幫助。資料中*列出了幾家提供*檢定設備的*供應商。由於與之相適用的卡車、拖車、升降叉車、吊車等，其（qí）供應商太多沒有包括在（zài）內，必須谘（zī）詢當地的信息（xī）。

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