動態電子汽車衡的檢定（dìng）條件和方（fāng）法 說明：

1檢（jiǎn）定條件

檢（jiǎn）定條件是衡器檢定規程中對所用的質量計量標準、檢（jiǎn）定設備和環境條件所作的規定（dìng）。檢定環境條件包（bāo）括安全環境要求、機械環（huán）境要求和氣象環境要求，安全環境要求是（shì）指在衡器使用環境中影響其安全的條件。如:易燃、易爆、雷電、靜電等。機械環境要求是指衡器使用環境中的:機械衝擊、振動等現象對（duì）衡器計量（liàng）性能的影響。氣（qì）象環境要求（qiú）是指對（duì）安裝在室（shì）外，而（ér）無（wú）適當大（dà）氣保護措施的衡器，應注意避免受到:刮風、下雨、下雪等現象對衡器計量性能的影響（xiǎng）。動態電子汽車衡的檢定條件包括對控製衡（héng）器（qì）的要求（qiú）、檢定用標準器（qì）的要求、參考車輛的要求、動態檢定的次數以及計算方法、檢定地點等內容。

1.1 動態檢定

衡器（qì）應設計成無論是以檢定為目的還是實際使（shǐ）用，其動態稱量操作都應（yīng）是相同的。要保證檢定工（gōng）作可靠且方便的進行，而不必改變正常的運行狀態。

衡器的動態檢定應按照說明性標誌和衡器的（de）額定操作條件下進（jìn）行。在（zài）這些條件下（xià）衡器應車衡的檢定和使用中檢驗（yàn） ·125·

滿（mǎn）足本規程第5章(58除（chú）外)和（hé）第6章的要求，特別是本規程5.2最大允許誤差。

在對動態電（diàn）子汽（qì）車衡進行檢定（dìng）時要求動態電子汽車（chē）衡的（de）安裝條件應是裝（zhuāng）配完畢部件（jiàn）完整,並且其在（zài）使用位置固（gù）定就位（wèi）。動態電子汽車衡應設計成檢定時的自動稱量操作與實際使用的自動稱（chēng）量操作應是相同的。應保證檢定時（shí）檢定工作（zuò）可（kě）靠且方便的進（jìn）行（háng），而不必改變正常的運行狀態。允許將其設置成這樣:檢定時一種操作,實際使用又是另一種操作。動態電子汽車衡（héng）動態檢定（dìng）時條件（jiàn）應滿足說明性標（biāo）誌的要求,操進。這條件下動態電子汽車衡（héng）應滿足本檢定規程第5章的計量性（xìng）能要求(58條影響量的要求除外)和第（dì）6章的通技術要求,特別是應滿足本檢定（dìng）規程5.2最許誤差的（de）要求。

1.2 控製衡（héng）器

用於（yú）動態檢定的（de）控製衡（héng）器應符合本規程81.8的規（guī）定（dìng）。

若車（chē）輛從控製衡器到被測衡器必（bì）須要經過相當的距離（lí），則應對環境條件密切關注。應用可能避免出現（xiàn）因（yīn）天氣的差異可能引（yǐn）起的誤差無法確定的情況，同時還應考慮燃油的消耗和其他（tā）因素給參考值可能帶來的影響。

用來稱量整車的控製衡器（qì）應確保其確定的每種參考車輛約定真值的誤差不大於本檢（jiǎn）定規程規定的動態試驗最（zuì）大允許（xǔ）誤差MPE的1/3。用來通過靜態稱量方式確定雙軸剛性參考車輛單軸載荷約定真值的控製衡器，在滿足上述要求後還應當滿足在進行單軸稱量時，能夠支撐被稱單軸（zhóu）上所有輪胎的接觸麵。要求接近（jìn）承載器的出入引道應與承載器處於同一平（píng）麵，出（chū）人引道應具有足夠的（de）長（zhǎng）度能夠完整地（dì）支（zhī）撐被稱車輛，並且不能有（yǒu）橫向的傾斜。如果引道與承載器不可能處於（yú）同一平（píng）麵，應采用措施確保在確定參考車輛重量的過程中，參考車輛的所有輪子通過承載器時（shí）的水平度保（bǎo）持在±3mm之內。集成控製（zhì）衡器在（zài）滿足上述（shù）要（yào）求後，還應具有較高的分辨率或靜態稱量的分度（dù）值。控製衡器（qì）是確（què）定參考車輛質量的標準（zhǔn）計（jì）量器具，控製（zhì）衡器的示值應（yīng）視為試驗參考車（chē）輛質量的約（yuē）定真值。若控製衡器的分度值足夠（gòu）小、分度數足夠多時可采用直接讀數法，讀得的控製衡器的顯示值可作為物料的約定真值（zhí）。若（ruò）控製衡器分度值不夠小。分度數也不夠多時，此時就不宜采用直接（jiē）讀數法，應（yīng）采用內分辨率法或“閃變點”法，獲得控製衡器化整前的示值，將化整前的示值作為物料的約定真值。

如果從控製衡器到被測衡器必（bì）須要經過相當（dāng）的距離，則（zé）應對環境條件密（mì）切關注（zhù）。應盡可能避免出現因天氣的差異可能引起的誤差無法確定的情況，同時（shí）還（hái）應考慮燃油（yóu）的消耗和其他因素給參考值（zhí）可能帶來的影響。必要時法定計量技術機構應考慮路程、氣（qì）候、路途等因素的影響（xiǎng），如果遇到雨、雪等（děng）可能影響檢（jiǎn）定的天氣狀況應暫停檢定。

13集成控製衡器的靜態試驗

如果（guǒ）被測（cè）動態電子汽車衡（héng）用來作為控製衡器（qì），則應首先按照本規（guī）程81.9的要求對被測動態電子汽車衡進行靜態檢定。

集成控製衡器有兩種:用（yòng）來通過（guò）整車靜態稱量方式確定參考（kǎo）車輛（liàng）總重量約定真值的控製衡器和（hé）用來作為確定雙軸剛性車輛靜態參考單（dān）軸載荷的控製衡器。用來通（tōng）過整車（chē）靜態稱量方式確定參考車輛（liàng）總重量約定真值（zhí）的控製衡器,應要求進行置零（líng）準確度、靜態量試驗、偏載驗、鑒（jiàn）別力試驗和重複性試（shì）驗，試驗（yàn）可按檢定規程B.5.2的要求進行。用（yòng）來（lái）作（zuò）為確定雙軸剛性車輛靜態參考單軸載（zǎi）荷的控（kòng）製衡器（qì）,應要求進行稱量（liàng）試驗、偏載試驗,試驗可按檢定規程B.5.3的要求進行（háng）。

1.4檢定用標準器

檢定使用的標準砝（fǎ）碼應符合本規程81.10的規定。

計量標（biāo）準器是按國（guó）家質量計量（liàng）檢定係統表規定的準確度等級，用於檢（jiǎn）定（dìng）較（jiào）低等級質量計量標準或工作質量計（jì）量（liàng）器具的質量計量器（qì）具（jù）。檢定動態電子汽車衡的標準器使用的是（shì）標準砝碼，標準砝碼的（de）誤差不大於（yú）本檢定規程規定的首次檢定最大允許誤差的1/3用標準碼是MI級。另外用於動態試驗的測速裝（zhuāng）置，其誤差應不大於0.5%。

1.5參考車輛

用於動態試驗的參考車輛應是（shì）政府有關（guān）部門允許的，並且是被測動態電子汽車衡預期使用1車輛。對於用於檢驗車輛超限的特殊衡器，使用何種車型進行試驗（yàn）應在型式批（pī）準證書（shū）中給注明。

參考車（chē）輛的選擇應盡可能覆蓋相應（yīng）衡器的稱量範圍，見本規程8.1.5的規定的（de）具體方法用於動態試驗的參考車輛應是政府有關部門允許的，並且是被測動態電子汽車衡預期使用的車輛。應利用動態電子汽車衡檢測係統對車輛軸數和軸距的判斷，對車輛進行分類。除雙軸剛性車輛外（wài），至少還應有兩種不同類型的參考車輛。應適應於不同的軸結構、牽引車/掛車結構、牽引（yǐn）車/掛車連接係統及懸掛係統。應從下列三種（zhǒng）車型（xíng）中至少選擇二種車型:一輛三軸/四軸的剛性車輛;一輛至少四軸的鉸接掛車;一輛雙軸/三軸剛性車輛，再加掛一輛兩軸（zhóu）/三軸的拖車如試驗采用的（de）參考車輛型號不在本（běn）規程規定的範（fàn）圍內(例如:空氣懸浮係統)，則在型式評價的報告中予以說明（míng）。雙軸剛性結構車輛作為參考車輛，應使用靜態參考單（dān）軸載（zǎi）荷的（de）約定真值來確定誤（wù）差。對於用於檢驗車輛超限的特殊衡器（qì），使用何種（zhǒng）車型（xíng）進行試驗應在型式批（pī）準證書中給予注明。其他參考車輛的選擇應盡可能覆蓋相應衡器的稱量範圍。隻有動態電子汽車衡用於確定裝載液體的車輛或裝載物體可能（néng）移（yí）動的車輛的總重量（liàng）、單軸載荷或軸組載荷時，就應選擇裝載液體的車輛（liàng）或裝載物體可能移動的車輛作（zuò）為參考車輛。如果動態（tài）電子汽車衡不適用，就應在衡器上標明此衡器不適用於對裝載液體車輛和裝（zhuāng）載可（kě）能移動物體車輛的稱量”。如果動態電子汽車衡（héng）預（yù）期確定機械懸掛式車輛的總重量、單軸載荷或（huò）軸組（zǔ）載荷，就應使用機械懸掛車輛作為參考車輛進行試驗。如果動態（tài）汽車衡不用於機械懸掛式車輛的稱量，就應在衡器上標（biāo）明“此（cǐ）衡器不適（shì）用對（duì）機（jī）械懸掛車（chē）輛（liàng）的稱（chēng）量”。

以上是動態電子汽車衡的檢定條（tiáo）件和方法的（de）詳（xiáng）細（xì）內容，希望能幫助到您！